Как превратить выбросы СО2 в KPI для грузоперевозок
11.07.2019
При сохранении прежних темпов увеличения спроса на грузоперевозки, объём выбросов СО2 может достичь высоких значений. Для предотвращения этого был разработан метод, позволяющий участникам цепочки поставок превратить выбросы СО2 в KPI.

Вследствие увеличения объёмов товаропотоков по мировым цепочкам поставок, ожидается, что спрос на грузоперевозки в ближайшие несколько лет утроится. Если отправка товаров будет и далее осуществляться как сегодня, то к 2050 г. объём выбросов от грузоперевозок вырастет вдвое, и грузоперевозки превзойдут энергетическую отрасль по объёму выбросов, став самым углеродоёмким сектором экономики.

Несмотря на эти мрачные прогнозы, для «зелёных» грузоперевозок существует чёткий путь развития. Использование хорошо зарекомендовавших себя методов повышения эффективности и существующих технологий экологически чистых перевозок позволит сдерживать выбросы, не мешая предприятиям расти.

Для достижения этой цели требуется быстрое и масштабное изменение направления развития, причём прогресс этого изменения необходимо отслеживать и сообщать о нём, используя де-факто основной показатель экологического движения, принятый также в Парижском соглашении, — объём выбросов СО2.

Система учёта выбросов

Эта проблема была решена Global Logistics Emissions Council (GLEC) — группой компаний, неправительственных организаций, программ по экологически чистым грузоперевозкам и экспертов, занимающихся отслеживанием и сокращением выбросов углерода при грузовых перевозках. Под руководством Smart Freight Center (SFC), Сюзанная Грин, Алан Льюис и партнёры GLEC совместно разработали и протестировали метод учёта выбросов углерода, который могут применять грузоотправители, перевозчики и поставщики логистических услуг, — GLEC Framework.

С момента запуска этой системы в 2016 году всё большее количество компаний, в том числе DHL, Maersk, Kühne + Nagel, DB Schenker, HP, PepsiCo, Dow и Syngenta, принимает GLEC Framework для сбора и обмена данными о выбросах углерода в логистике.

С опорой на предыдущий опыт была выпущена обновлённая версия GLEC Framework. В дополнение к существующим данным за 2019 год о среднем объёме выбросов от транспортного топлива и грузоперевозок, в системе содержится практическое руководство по расчёту и составлению отчётов о выбросах углерода от самолётов, поездов, судов, грузовых автомобилей и других логистических объектов.

Как использовать GLEC Framework, чтобы превратить выбросы СО2 в KPI для принятия решений по грузоперевозкам? Вот несколько вариантов.

Рассчитать объёмы выбросов области охвата 1, 2 и 3. Общей отправной точкой системы GLEC Framework является расчёт объёма годовых выбросов, которые обычно группируются на основе трёх групп Протокола по парниковым газам: прямые (область охвата 1), обусловленные выработкой электроэнергии (область охвата 2), связанные с цепочкой поставок (область охвата 3). Многие компании сообщают об объёме годовых выбросов в «Проект по раскрытию информации о выбросах углерода» (CDP) или указывают эти данные в корпоративных отчётах об устойчивом развитии. Ежегодный расчёт этого показателя позволяет отслеживать прогресс путём сравнительного анализа. Но что делать, если бизнес растёт? В этом случае климатические KPI лучше измерять через интенсивность выбросов.

Рассчитать интенсивность выбросов. В то время как данные о годовых выбросах дают представление об общем воздействии компании на окружающую среду, показатель интенсивности выбросов позволяет оценить эффективность деятельности компании. Объём выбросов за какой-либо год может увеличиться, но интенсивность выбросов может при этом снизиться. Методология расчёта может варьироваться в зависимости от того, что именно нужно измерять и отслеживать. Для грузоперевозок интенсивность выбросов часто измеряется в тонно-километрах, когда эффективность основывается на весе груза и дальности транспортировки. Интенсивность также может рассчитываться для конкретного продукта, региона, торгового пути или других показателей.

Установить научно обоснованную цель. Когда годовые выбросы и их интенсивность рассчитаны, можно рассмотреть возможность установления научно обоснованной цели. Научно обоснованные цели основываются на принципе декарбонизации всего сектора в целом, при котором учитывается углеродный след компании с целью определить, какая именно часть головоломки по сокращению выбросов к ней относится. Постановка цели интенсивности выбросов даёт бизнесу возможность расти эффективно. На сегодняшний день 575 компаний установили такую цель.

Рис. 1. GLEC Framework работает для перевозчиков, грузоотправителей и поставщиков логистических услуг, охватывая все виды транспорта и логистические объекты. Предоставлено Smart Freight Center.

Найти горячие точки. Где в цепочке поставок наблюдается самый высокий уровень выбросов? На какие категории выбросов можно наиболее эффективно повлиять? Определение ежегодных выбросов и их интенсивности для конкретной цепочки поставок, региона, продукта, поставщика логистических услуг или вида транспорта может помочь при разработке стратегий по сокращению выбросов и выявить места, где необходимо собрать более подробные данные.

СО2 в качестве KPI для планирования цепочек поставок. Процесс планирования цепочек поставок включает в себя множество факторов, таких как стоимость и требования к качеству продукции, — но учитывается ли СО2 в корпоративной матрице стратегического планирования? GLEC Framework позволяет компаниям оценить выбросы СО2 для принятия решений о транспортировке по цепочке поставок, предоставляя критерий для оценки эффективности в транспортной сети и для оптимизации воздействия на окружающую среду.

СО2 в качестве KPI для закупок. Включение СО2 в число критериев при принятии решений о закупках — это мощный рычаг для сокращения выбросов. Запросив у нынешних или потенциальных поставщиков транспортных услуг данные о выбросах в соответствии с GLEC Framework, можно получить основу для сравнения перевозчиков между собой. Эту информацию также можно использовать для сверки оценок с фактическими данными, что поможет отслеживать прогресс на пути к научно обоснованной цели.

СО2 в качестве KPI для продаж. Знает ли отдел продаж, как продать успешное транспортное решение? Отделы продаж играют важную роль в плане информирования клиентов о выбросах, связанных с транспортными услугами, которые им прямо или косвенно оказываются. Хотя клиенты и могут в конечном итоге выбрать вариант, основываясь на низкой стоимости или коротких сроках доставки, предоставление данных о выбросах СО2 как части информации для принятия решений позволяет отделу продаж продемонстрировать приверженность компании устойчивому развитию, а покупателям принять обоснованное решение.

Требуется обратная связь

Компании в силах предотвратить стремительный рост выбросов углерода при грузоперевозках в ближайшие несколько десятилетий. Принятие GLEC Framework является важной отправной точкой, позволяющей компаниям обмениваться данными о выбросах углерода с другими компаниями, а также с клиентами, используя общий язык. В то время как система GLEC Framework даёт возможность «сравнивать яблоки с яблоками», достижение цели по сокращению выбросов зависит от компаний — от того, включат ли они CO2 в качестве KPI в процессы принятия решений, начиная с планирования цепочек поставок и заканчивая продажами и закупками.

Что вы думаете по поводу контроля выбросов от грузоперевозок? Вы уже приняли систему GLEC Framework? Мы изучаем, как компании рассчитывают объём выбросов углерода и разрабатывают стратегии по снижению этих выбросов. Независимо от того, являетесь ли вы опытным борцом за экологию или же только вступаете на этот путь, мы просим вас связаться с нами, чтобы поделиться своим опытом и задать интересующие вас вопросы нашим экспертам.

Узнайте больше о нашей работе на sustainable.mit.edu, читайте нас в Твиттере @MITSustainChain, пишите нам на электронную почту ctl-sustainability@mit.edu.

Загрузите GLEC Framework 2019 здесь.
Аналитика на тему
Обзор
21.09.2020
Обзор
21.09.2020
Коронавирус и его последствия: логистика в кризисном режиме

Кризис наглядно показал жизненную важность логистической индустрии. При этом его воздействие на логистические компании различается в зависимости от типов перевозимых товаров и обслуживаемых отраслей

Статья
08.05.2020
Столкнулся ли немецкий автопром с худшим спадом за последние 30 лет? Должно ли правительство начать применять денежные стимулы?
Показатели отрасли упали до рекордно низкого уровня за последние 30 лет, и отраслевые компании с нетерпением ждут помощи правительства.
Источник: China Association of Automobile Manufacturers