Как продвигается инициатива Китая «Один пояс, один путь»

17.05.2022

С момента провозглашения китайской инициативы «Один пояс, один путь» в 2013 году ее смелое видение стало самым важным глобальным экономическим и внешнеполитическим инструментом Китая.

Как продвигается инициатива Китая «Один пояс, один путь»

С момента провозглашения китайской инициативы «Один пояс, один путь» в 2013 году ее смелое видение стало самым важным глобальным экономическим и внешнеполитическим инструментом Китая.

Благодаря Морскому Шелковому пути китайская инициатива «Один пояс, один путь» вышла далеко за пределы Евразии и своих первоначальных целей по созданию проекта Нового Шелкового пути.

Эволюция на триллион долларов

Инициатива «Один пояс, один путь» (ОПОП) была создана благодаря наличию, с одной стороны, избыточных промышленных мощностей Китая, а с другой — необходимости выхода на новые рынки сбыта. В последние годы Китай, всегда полагавшийся на наземные пути как более безопасные, все больше инвестирует в страны Ближнего Востока, Персидского залива и Африки.

Отраслевая экспансия и военно-гражданская синергия

Центральным элементом ОПОП в течение последнего десятилетия было развитие транспортной, энергетической и телекоммуникационной инфраструктур, а также создание сети портов, контролируемых китайскими государственными компаниями.

Инициатива «Один пояс, один путь» является важнейшим политическим и экономическим инструментом Пекина.

Она позволяет интернационализировать приоритеты Китая и достичь соответствия с его долгосрочными стратегическими интересами. Таким образом, ОПОП является наиболее важным политическим и экономическим инструментом Пекина. Пекин также использует «Пояс и путь» в качестве новой многосторонней платформы сотрудничества наряду с G20, Шанхайской организацией сотрудничества, Азиатским банком инфраструктурных инвестиций и другими.

Стратегия развития ОПОП основана на тщательно скоординированном плане с экономическими, финансовыми, технологическими, морскими и военными измерениями. 13-й пятилетний план (2016–2020 гг.) предусматривал комплексные гражданско-военные проекты развития в зарубежных морских регионах. Белая книга по обороне 2015 года требовала развития инфраструктуры для использования как в гражданских, так и в военных целях, которая была бы «совместимой, дополняющей и взаимодоступной».

Сценарии развития

Очевидно, что ОПОП будет продолжать расширяться, но ему нужно будет постоянно адаптироваться. Вероятно выборочное сотрудничество с США и ЕС. Согласно альтернативной точке зрения, произойдет спад инвестиций. В 2021 году глобальные инвестиции Китая в ОПОП уже снизились до 56,5 млрд долларов с 60,5 млрд долларов в 2020 году.

В 2019 году Пекин пообещал, что инвестиции в ОПОП будут «открытыми, экологичными и чистыми», но в его инвестициях в энергетику всё еще доминируют ископаемые виды топлива. Однако в середине 2021 года Пекин опубликовал «Руководящие принципы зеленого развития для зарубежных инвестиций и сотрудничества» и «Руководящие принципы экологической защиты проектов в сфере сотрудничества с иностранными инвестициями и строительства». Они уделяют гораздо больше внимания управлению экологическими рисками для всех проектов ОПОП и их цепочек поставок при работе за границей.

В будущем, вероятно, будет происходить усиление конкуренции между ОПОП Китая и западными стратегиями в сфере транспортной связанности, хотя это может и не исключать сотрудничества по отдельным проектам и в некоторых секторах, таких как зеленая энергетика.

Таким образом, ОПОП — важнейший инструмент Пекина для изменения правил мирового порядка и будущего глобального управления.

Аналитика на тему
Статья
01.01.2020
Может ли Новый Шёлковый путь конкурировать с Морским Шёлковым путём?
Каковы плюсы и минусы железнодорожных маршрутов по сравнению с морским
Обзор
07.08.2020
Обзор
07.08.2020
Какое будущее ждёт рынок международных перевозок после пандемии?
Пандемия COVID-19 оказала разрушительный эффект на отрасль международных перевозок. Сокращение трафика наблюдается по всем видам транспорта, но в первую очередь по воздушному и морскому. Однако железнодорожный транспорт в некоторых регионах, в частности на направлении Европа — Китай, наоборот, частично выигрывает от сложившейся ситуации. Отчёт крупной страховой компании Coface «Global Transport: What does the future hold beyond COVID-19?» включает в себя обзор текущего состояния мирового транспортного рынка в условиях пандемии, а также прогнозные сценарии восстановления рынка международных перевозок.