Как работает Белорусская железная дорога в условиях санкций

18.07.2022

Белорусская железная дорога неожиданно стала бенефициаром сложностей в логистике из-за введения санкций. Об этом говорит статистика по объему контейнерных перевозок. На фоне прочих видов транспорта неплохо выглядит и статистика по пассажирским перевозкам.

Не было бы счастья, да несчастье помогло

Как сообщает пресс-центр БЖД, за январь — апрель 2022 года общий объем экспортных контейнерных перевозок по железной дороге возрос в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил более 50 тысяч контейнеров в ДФЭ. При этом в апреле 2022 года достигнут максимальный объем экспортных перевозок контейнеров, который в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2021 года.

С возникающими трудностями компания, как правило, справляется успешно: совместно с грузоотправителями осуществляется поиск оптимальных решений, прорабатываются логистические схемы по обеспечению доставки грузов на внешние рынки сбыта железнодорожным транспортом. В целях повышения качества предоставляемых услуг по организации экспортных перевозок грузов с 12 апреля 2022 года открыты дополнительные телефонные линии. С начала работы дополнительных телефонных линий обработано свыше тысячи обращений грузовладельцев по вопросам, связанным с обеспечением доставки грузов железнодорожным транспортом на экспорт, заключено более двухсот новых договоров на транспортное обслуживание.

Сегодня услуга по перевозке грузов в контейнерах является наиболее востребованной и конкурентоспособной.

Каждому пассажиру — свой маршрут

Не менее востребованными остаются услуги перевозки пассажиров. Так, только за период майских праздников (с 29 апреля по 9 мая 2022 года) БДЖ перевезла почти 2,2 миллиона человек. Это на 16,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Свыше 119 тысяч пассажиров в праздничные дни совершили путешествие поездами международных линий в сообщении Беларусь — Россия — Беларусь.

Всё испортили курсовые разницы

Несмотря на неплохие показатели операционной деятельности, финансовое положение БЖД по сравнению с прошлым годом стало хуже — в первую очередь из-за влияния курсовых разниц. Если выручка перевозчика в первом квартале 2022 года сложилась на уровне 92,4 млн руб. (+19,4% к аналогичному периоду прошлого года), а прибыль от текущей деятельности составила 22 млн руб. против 13,8 млн руб. годом ранее, то с учетом курсовых разниц (111,5 млн руб.) чистый убыток БЖД достиг 111,1 млн руб. против убытка 7,4 млн руб. годом ранее. Из-за убыточной деятельности компания продолжает наращивать обязательства, которые только за первый квартал выросли на 365 млн руб., в результате чего размер чистых активов сократился до 14,8 млн руб.

Инвестиции — по плану

Несмотря на сложную финансовую ситуацию, продолжается плановое обновление подвижного состава.

В целом, несмотря на неблагоприятные условия, операционные показатели БЖД выглядят неплохо на фоне остальных представителей транспортной отрасли. Компания хорошо прочувствовала момент, связанный с нарушением сложившихся логистических цепочек, и нарастила объем перевозок.

В то же время финансовое положение компании остается сложным из-за высокого уровня долговой нагрузки и курсовых разниц.

Аналитика на тему
Обзор
30.04.2020
Обзор
30.04.2020
Потенциал развития взаимной торговли стран Скандинавии и Китая с использованием железнодорожного транспорта
Скандинавская экономическая модель привлекает внимание экономистов всего мира благодаря своей «гибридности» и эффективности. При этом Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция являются странами с открытой экономикой, а значит глубоко интегрированными в мировые товарные потоки, в том числе с Китаем, и этому способствует быстроразвивающаяся железнодорожная транспортная сеть.
Статья
05.06.2020
Стоит ли ожидать бума грузовых железнодорожных перевозок Китая в 2020 году?

В ноябре 2014 года правительства Китая и Испании, а с ними и весь мир стали свидетелями появления железнодорожного маршрута Иу — Мадрид, самого длинного в мире. На тот момент ответственная за данную инициативу компания Yixinou смогла организовать только один поезд, следующий в один пункт назначения. К моменту своей пятилетней годовщины инфраструктура инициативы включает уже по меньшей мере 500 поездов, следующих в 11 различных пунктов назначения по всему миру.