В Евразии формируется новая география трансконтинентальных перевозок и торговли, поскольку грузовые поезда EU-China Express достигли в 2020 году знакового показателя в полмиллиона контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что на 65% больше, чем в 2019 году.
Трансъевразийский железнодорожный коридор зарекомендовал себя как новый важный канал для торговли ЕС с Евразией и Восточной Азией. При этом для Европейского союза очевидны огромные преимущества от адаптации его транспортной сети к этой новой реальности.
Стоимость грузов, перевозимых посредством железнодорожных контейнеров из ЕС в Китай, можно оценить как в пять раз большую, чем стоимость морских перевозок. К концу 2020 года объем контейнерных потоков, следующих транзитом по железнодорожному маршруту EU-China Express, увеличился втрое.
Казахстанская железнодорожная система приняла на себя большую часть грузопотока в 2020 году, успешно обработав 90% транзитных потоков. В условиях увеличенного грузопотока Казахстан стал основным транспортным узлом в центре Евразийского континента и превратился в новые «зеленые ворота» ЕС в Восточную Азию.
Быстрое увеличение частоты движения поездов и рост объемов контейнеров, поступающих с трансъевразийских грузовых маршрутов, вызывают трудности на границах ЕС, в частности в Польше, через которую проходит 95% от общего объема контейнерных грузов EU-China Express.
Другим важным фактором и одной из основных целей операторов, работающих на Новом шелковом пути, является установление баланса между железнодорожным движением в восточном и западном направлениях.
Для укрепления единой Сети железных дорог TEN-T Rail Freight большое значение имеет организация налаженного движения по грузовым маршрутам непосредственно между крупными мультимодальными узлами, конечными пунктами назначения в соответствующих регионах, которые могут обеспечивать эффективную доставку грузов в глубь страны до конечных клиентов. Те же принципы приобретают еще большую важность в отношении магистральных трансконтинентальных железнодорожных маршрутов.
Для достижения этих целей ЕС необходимо сосредоточить усилия на приоритетных участках девяти основных транспортных коридоров, куда перемещаются наиболее значительные объемы грузовых перевозок (включая все виды наземного транспорта).
Другим ключевым моментом является определение ограниченного числа стратегических социально-экономических узлов базовой магистральной сети ЕС с соответствующими кластерами основных интермодальных терминалов (стратегических терминалов), должным образом связанных с промежуточными и местными терминалами.
Запланированный в ЕС беспрецедентный пересмотр магистральных железнодорожных грузовых коридоров TEN-T открывает также прекрасную возможность для соединения сети магистральных грузовых коридоров с ключевыми железнодорожными маршрутами «Трансъевразийского экспресса» и интеграции их в новую «устойчивую и умную» схему.
Для построения прочного и конкурентоспособного железнодорожного сообщения ЕС с Китаем и Восточной Азией через евразийское пространство на ближайшие годы крайне своевременным окажется усиление сотрудничества ЕС с партнерами из Евразии и Восточной Азии.
