Китай планирует развивать скоростные железные дороги для поддержки электронной торговли
27.11.2020

В Китае уже имеется разветвленная сеть высокоскоростных пассажирских железных дорог, и теперь цель — развитие грузовых перевозок. Железнодорожники полагают, что спрос со стороны онлайн-ритейлеров станет движителем развития высокоскоростных грузоперевозок

Государственный железнодорожный оператор Китая планирует ускорить развитие высокоскоростных грузовых перевозок, надеясь тем самым стимулировать рост электронной торговли.

План, опубликованный в середине августа, также включает задачи по дальнейшему расширению сети пассажирских маршрутов и созданию усовершенствованной системы управления, которая объединит китайские технологии, такие как 5G, спутниковая навигационная система Бэйдоу (Beidou) и искусственный интеллект.

Китай намеревается стать мировым лидером в области железнодорожного транспорта. Ранее Министерство транспорта КНР заявило, что удвоит свои усилия по развитию сети поездов на магнитной подушке, которые могут развивать скорость до 600 км в час (370 миль в час).

Однако стоимость грузовых перевозок в Китае в настоящее время оценивается примерно в два раза выше, чем в таких странах, как Япония и США. Именно на решение этой проблемы, в числе прочего, и нацелен 15-летний план развития, опубликованный China State Railway Group. Председатель Си Цзиньпин также назвал высокие логистические издержки препятствием на пути экономического развития.

Хуан Цифань, бывший мэр юго-западного мегаполиса Чунцин и заместитель директора правительственного аналитического центра, написал в недавно опубликованной статье, что затраты на логистику в Китае составляют 15% ВВП. Это почти вдвое больше, чем в США, Японии и странах Европы.

«По общему мнению, высокие логистические издержки в Китае являются одним из ключевых факторов относительно низкого использования железных дорог для грузовых перевозок: на них приходится всего лишь около 9,5% от общего объема грузоперевозок», — написал Хуан Цифань в статье для China Economic Weekly.

«Увеличение этой доли до 15–25% поможет значительно снизить логистические затраты [Китая]», — заявил Хуан Цифань. При этом, указал он, автомобильные грузоперевозки сейчас составляют 74,3% от общего объема грузовых перевозок, а водный транспорт — оставшиеся 16,2%.

Последний план развития Китайской железной дороги недостаточно детализирован, однако общий транспортный план центрального правительства, опубликованный в прошлом году, включал планы по развитию высокоскоростных грузовых составов, которые могут достигать скорости 250 км в час.

China Business Journal недавно сообщил, что запланированные высокоскоростные грузовые перевозки будут в основном обслуживать сектор электронной торговли, прежде всего за счет перевозки премиальных и небольших грузов.

Впервые Китай объявил о планах по разработке высокоскоростных грузовых составов в 2014 году, но эти планы дважды откладывались из-за низкого спроса. Проект был возрожден в конце 2017 года, когда корпорация China Railway Rolling Stock, крупнейший в мире производитель грузовых и пассажирских вагонов, сообщила Science and Technology Daily, что разрабатывает высокоскоростные грузовые вагоны, предназначенные для погрузки и разгрузки товаров вилочными автопогрузчиками.

Также недавняя стратегия Китайской железной дороги направлена на развитие ряда средств транспортировки, в том числе большегрузных поездов грузоподъемностью 30 000 тонн, более быстрых грузовых экспрессов и новых контейнеров. Также планируется оцифровка логистических объектов на вокзалах и складах.

Ву Годун, заместитель директора департамента подвижного состава Китайской железной дороги, сказал, что у высокоскоростных грузовых услуг есть большой потенциал, поскольку онлайн-бизнес в Китае продолжает процветать. «Быстро растущий сектор электронной торговли Китая предоставляет огромный рыночный потенциал для услуг экспресс-доставки», — сказал Ву Годун на брифинге для прессы, посвященном плану развития. «Мы ведем активную научно-исследовательскую работу по нашим высокоскоростным грузовым поездам, а также проводим углубленные исследования рыночного спроса и операционной деятельности», — добавил он.

Выступая на том же брифинге для СМИ, Мо Чжисун, директор департамента безопасности движения Китайской железной дороги, сказал, что новая интеллектуальная система управления и контроля будет намного более эффективной по сравнению с традиционной, столетней давности, системой на основе фиксированных блоков.

«Интервалы между поездами будут сокращены с нынешних минимальных трех минут до двух минут, что приведет к увеличению пропускной способности на 30%», — сказал Мо Чжисун, добавив, что новая система также поможет экономить энергию.

Аналитика на тему
Обзор
01.09.2021
Обзор
01.09.2021
Обзор по итогам первого полугодия 2021 года от Lloyd’s List

По итогам полугодия рынок морского транспорта и судовладельцы находятся в лучших условиях, чем предполагалось год назад. В отличие от танкерных перевозок контейнерные и балкерные перевозки стремительно растут.

Обзор
31.03.2019
Обзор
31.03.2019
Потенциал грузопотоков в сообщении между странами Бенилюкс и Китаем
В 2018 г. наблюдался резкий рост импорта стран Бенилюкс из Китая. Исследование включает анализ потенциала грузопотока в сообщении между странами Бенилюкс и Китаем, а именно переключения товаропотоков с морского на ж/д транспорт.
Источник: International Trade and Integration Research Center