Китай планирует развивать скоростные железные дороги для поддержки электронной торговли
27.11.2020

В Китае уже имеется разветвленная сеть высокоскоростных пассажирских железных дорог, и теперь цель — развитие грузовых перевозок. Железнодорожники полагают, что спрос со стороны онлайн-ритейлеров станет движителем развития высокоскоростных грузоперевозок

Государственный железнодорожный оператор Китая планирует ускорить развитие высокоскоростных грузовых перевозок, надеясь тем самым стимулировать рост электронной торговли.

План, опубликованный в середине августа, также включает задачи по дальнейшему расширению сети пассажирских маршрутов и созданию усовершенствованной системы управления, которая объединит китайские технологии, такие как 5G, спутниковая навигационная система Бэйдоу (Beidou) и искусственный интеллект.

Китай намеревается стать мировым лидером в области железнодорожного транспорта. Ранее Министерство транспорта КНР заявило, что удвоит свои усилия по развитию сети поездов на магнитной подушке, которые могут развивать скорость до 600 км в час (370 миль в час).

Однако стоимость грузовых перевозок в Китае в настоящее время оценивается примерно в два раза выше, чем в таких странах, как Япония и США. Именно на решение этой проблемы, в числе прочего, и нацелен 15-летний план развития, опубликованный China State Railway Group. Председатель Си Цзиньпин также назвал высокие логистические издержки препятствием на пути экономического развития.

Хуан Цифань, бывший мэр юго-западного мегаполиса Чунцин и заместитель директора правительственного аналитического центра, написал в недавно опубликованной статье, что затраты на логистику в Китае составляют 15% ВВП. Это почти вдвое больше, чем в США, Японии и странах Европы.

«По общему мнению, высокие логистические издержки в Китае являются одним из ключевых факторов относительно низкого использования железных дорог для грузовых перевозок: на них приходится всего лишь около 9,5% от общего объема грузоперевозок», — написал Хуан Цифань в статье для China Economic Weekly.

«Увеличение этой доли до 15–25% поможет значительно снизить логистические затраты [Китая]», — заявил Хуан Цифань. При этом, указал он, автомобильные грузоперевозки сейчас составляют 74,3% от общего объема грузовых перевозок, а водный транспорт — оставшиеся 16,2%.

Последний план развития Китайской железной дороги недостаточно детализирован, однако общий транспортный план центрального правительства, опубликованный в прошлом году, включал планы по развитию высокоскоростных грузовых составов, которые могут достигать скорости 250 км в час.

China Business Journal недавно сообщил, что запланированные высокоскоростные грузовые перевозки будут в основном обслуживать сектор электронной торговли, прежде всего за счет перевозки премиальных и небольших грузов.

Впервые Китай объявил о планах по разработке высокоскоростных грузовых составов в 2014 году, но эти планы дважды откладывались из-за низкого спроса. Проект был возрожден в конце 2017 года, когда корпорация China Railway Rolling Stock, крупнейший в мире производитель грузовых и пассажирских вагонов, сообщила Science and Technology Daily, что разрабатывает высокоскоростные грузовые вагоны, предназначенные для погрузки и разгрузки товаров вилочными автопогрузчиками.

Также недавняя стратегия Китайской железной дороги направлена на развитие ряда средств транспортировки, в том числе большегрузных поездов грузоподъемностью 30 000 тонн, более быстрых грузовых экспрессов и новых контейнеров. Также планируется оцифровка логистических объектов на вокзалах и складах.

Ву Годун, заместитель директора департамента подвижного состава Китайской железной дороги, сказал, что у высокоскоростных грузовых услуг есть большой потенциал, поскольку онлайн-бизнес в Китае продолжает процветать. «Быстро растущий сектор электронной торговли Китая предоставляет огромный рыночный потенциал для услуг экспресс-доставки», — сказал Ву Годун на брифинге для прессы, посвященном плану развития. «Мы ведем активную научно-исследовательскую работу по нашим высокоскоростным грузовым поездам, а также проводим углубленные исследования рыночного спроса и операционной деятельности», — добавил он.

Выступая на том же брифинге для СМИ, Мо Чжисун, директор департамента безопасности движения Китайской железной дороги, сказал, что новая интеллектуальная система управления и контроля будет намного более эффективной по сравнению с традиционной, столетней давности, системой на основе фиксированных блоков.

«Интервалы между поездами будут сокращены с нынешних минимальных трех минут до двух минут, что приведет к увеличению пропускной способности на 30%», — сказал Мо Чжисун, добавив, что новая система также поможет экономить энергию.

Аналитика на тему
Обзор
11.12.2020
Обзор
11.12.2020
Торговля и инвестиции между ЕС и КНР в трудные времена
Торговля остается наименее проблемным аспектом экономических отношений между ЕС и Китаем. Инициатива «Один пояс, один путь» предполагает потенциальные торговые выгоды для Европы за счет улучшения связанности со странами, расположенными вдоль маршрута, но также создает проблемы для ЕС. В ситуации, когда китайские инвестиции в Европу растут и сосредоточены в основном в сфере технологий, возникает вопрос, не следует ли ЕС опасаться потери своих технологических преимуществ, в особенности поскольку китайские государственные компании могут препятствовать конкуренции путем приобретения иностранных активов.
Источник: Европейский парламент
Статья
01.04.2021
28 лет спустя: сухопутный мост укрепляет связи между Китаем и Европой
Новый евразийский сухопутный мост — это международный маршрут, соединяющий Тихий и Атлантический океаны. Он обслуживает более 30 стран и регионов.