Логистика из Китая в Европу: транспортные маршруты, продолжительность и стоимость

14.04.2022

Хотя вопрос о том, является ли Китай по-прежнему «фабрикой мира», остается спорным, эта страна все же производит огромное количество товаров, и поэтому перевозки между Китаем и Европой пользуются большим спросом.

Транспортные маршруты из Китая в Европу

В отличие, например, от импорта товаров из Северной или Южной Америки европейские импортеры из Китая могут выбрать сухопутный маршрут в силу общности евразийского континента.

Железная дорога: устойчива к погодным колебаниям, восприимчива к помехам

По сравнению с другими вариантами железнодорожные перевозки менее зависимы от погоды, но имеют небольшое количество альтернативных маршрутов. По этой причине автомобильные перевозки приобретают все большее значение как более гибкий вид транспорта.

Импорт из Китая в Европу: скорость транспортных маршрутов

Контейнерные перевозки морским транспортом являются самыми медленными, при этом предлагают наибольшие объемы погрузок, что является компенсацией за более длительное время транспортировки. В 2021 году около 90% товаров из Китая все еще доставлялось в Европу кораблями. При этом существует глобальная нехватка контейнеров, что замедляет морские перевозки и стимулирует железнодорожные.

Продолжительность доставки «от двери до двери» между Китаем и Германией составляет от 10 до 20 дней.

Кроме того, железнодорожный транспорт производит меньше выбросов CO2, чем авиаперевозки.

Транспортные расходы для бизнеса в Китае и Европе

Ставки фрахта всегда подвержены сезонным колебаниям. Они особенно высоки между началом рождественского сезона в ноябре и Китайским новым годом в конце января или в феврале, а также зависят от поставщика логистических услуг.

Интересным является соотношение между видами транспорта. Если груз перевозится из Китая в Европу по железной дороге, то расходы составляют около 50% от стоимости авиаперевозок. Но для некоторых товаров автомобильный транспорт также может оказаться экономически эффективной и привлекательной альтернативой.

Шелковый путь в Европу: пандемия как драйвер цен

Ставки фрахта в настоящее время стремительно растут на всех транспортных маршрутах, поскольку пандемия COVID-19 оказывает серьезное влияние на глобальные цепочки поставок и транспортную логистику.

В промышленно развитых странах спрос на сырье и готовую продукцию неожиданно быстро восстановился после пика пандемии. В результате возникли узкие места в поставках и сбои из-за нехватки контейнеров, нехватки персонала, длительного ожидания судов в морских портах и т. д.

Железнодорожные перевозки — особый случай

Первоначально пандемия оказала особое влияние на железнодорожное сообщение Нового Шелкового пути между Китаем и Европой. Из-за ограниченной вместимости судов спрос на ж/д перевозки резко возрос с 2020 года: в 2020 году между Европой и Китаем курсировало на 50% больше поездов, чем в 2019 году, а 5% грузоперевозок между Китаем и Европой осуществлялось по железной дороге.

Железная дорога Китай — Европа: пропускная способность железных дорог также становится недостаточной

Независимо от того, насколько китайское государство уже развило железнодорожную сеть Шелкового пути, с 2020 года железнодорожные грузоперевозки из Китая в Европу испытывают перегрузку мощностей, повышенное время ожидания, заторы на погранпереходах — и рост цен.

Дата выхода
31.01.2022
Источник
Аналитика на тему
Обзор
17.07.2020
Обзор
17.07.2020
Влияние пандемии коронавируса (COVID-19) на пассажирские и грузовые перевозки
Поскольку пандемия новой коронавирусной инфекции продолжает развиваться, IRU осуществляет мониторинг состояния границ стран по всему миру. Документ содержит информацию о внутренних и международных автомобильных пассажирских и грузовых перевозках в пострадавших регионах.
Обзор
21.11.2018
Обзор
21.11.2018
Создание железных дорог будущего
Более 65 представителей национальных международных организаций, неправительственных организаций и частного сектора в ходе заседания Рабочей группы по железнодорожному транспорту обсудили роль инноваций в железнодорожном секторе и передовую практику.
Источник: United Nations Economic Commission for Europe (UNECE)