Спрос на внутренние грузовые перевозки в Австралии, Европе и странах с переходной экономикой постоянно рос в течение последнего десятилетия. В 2021 году внутренние грузоперевозки выросли на 54% в Австралии, на 15% в Европе и на 26% в странах с переходной экономикой по сравнению с 2010 годом. Начало пандемии COVID-19 не оказало существенного влияния на внутренние грузовые перевозки в Австралии и Европе. Рост продолжился и в 2020 году. В 2021 году объём грузоперевозок был выше на 3% в Австралии и на 2% в Европе по сравнению с 2019 годом. Напротив, грузовые перевозки в странах с переходной экономикой сократились на 4% в 2020 году по сравнению с 2019 годом, но восстановились в 2021 году, став на 3% выше допандемийного уровня 2019 года. Контейнерные грузовые перевозки значительно выросли за последнее десятилетие, особенно в странах с переходной экономикой. Однако в Европе пандемия привела к падению на 5% в период с 2019 по 2020 год. Тем не менее к 2021 году объём контейнерных перевозок был на 47% выше в Европе и на 93% выше в странах с переходной экономикой по сравнению с 2010 годом.
Переход грузов на автодорогу ставит под угрозу климатические цели
Несмотря на общую стабильность в доле видов транспорта в странах — членах МФТ, данные за 2021 год показывают некоторые заметные различия по сравнению с 2010 годом. Несколько стран расширили использование железных дорог для перевозки грузов, перейдя к ним от автомобильного транспорта. Это в первую очередь Австралия (+8%), Словения (+7%) и Италия (+5%). Другими странами с выросшей долей железнодорожных перевозок являются Финляндия, Франция, Германия и Венгрия. Однако большинство стран демонстрируют рост использования автомобильного транспорта. Сербия (+40%), Литва (+21%) и Молдова (+13%) входят в тройку лидеров с самым высоким процентом перехода к автомобильному транспорту. Остальные также увеличили использование грузовых автомобилей в среднем на 4%.
Растущее использование автомобильного транспорта в ущерб железной дороге в большинстве стран приводит к увеличению выбросов углекислого газа (CO2), препятствуя глобальным усилиям по борьбе с изменением климата. При этом содействие переходу от автомобильного к железнодорожному транспорту является эффективной политикой, поскольку интенсивность выбросов от железнодорожных перевозок почти в десять раз ниже, чем у грузовых автомобилей (на тонно-километр).
На морской транспорт приходится наибольшая доля контейнерных грузов
Железнодорожные контейнерные перевозки значительно выросли за последнее десятилетие в Европе и странах с переходной экономикой, увеличившись на 59% в Европе и более чем удвоившись в странах с переходной экономикой. Морские контейнерные перевозки показали меньший, но значительный прирост с 2010 по 2021 год: на 42% в Европе и на 89% в странах с переходной экономикой. Наблюдается увеличение доли морских перевозок: Азербайджан (+25%), Словения (+14%) и Норвегия (+12%). Остальные 11 стран увеличили долю железных дорог, с наиболее заметным ростом в Польше (+15%), Италии (+11%) и Франции (+9%).
