Насколько жизнеспособны цели Германии по железнодорожным перевозкам?

23.08.2022

Цели, поставленные для роста железнодорожных перевозок в Германии, были названы Ассоциацией немецких транспортных компаний «слишком амбициозными».

В последние несколько лет рынок железнодорожных грузоперевозок Германии занимал важное место в политической повестке дня.

В январе 2021 года канцлер Ангела Меркель объявила, что Германия инвестирует 86 млрд евро (89,6 млрд долларов) в свою железнодорожную сеть в течение следующих десяти лет, уделяя особое внимание техническому обслуживанию и модернизации.

Позже в том же году новое коалиционное правительство обнародовало новые цели для железных дорог, в том числе увеличение доли железных дорог в грузовых перевозках с 19% до 25% к 2030 году. Эти цели отражают более широкие амбиции ЕС, который объявил о планах удвоить показатели к 2030 году.

«Конечно, железнодорожный транспорт более энергоэффективен, чем автомобильный транспорт, и он также использует более высокий процент электроэнергии», — говорит профессор д-р Инг Уве Клаузен, директор Института материальных потоков и логистики им. Фраунгофера.

Узкие места в сети

Несмотря на политическую волю к переменам, не все убеждены, что цели Германии по железнодорожным перевозкам достижимы. В марте Ассоциация немецких транспортных компаний (VDV) предупредила, что, хотя железнодорожные грузоперевозки пережили пандемию относительно без потерь, цель в 25% может быть слишком амбициозной.

«Существует множество факторов, вызывающих узкие места в секторе железнодорожных грузоперевозок Германии, таких как, например, недостаточные инвестиции в навыки, активы, процессы и инфраструктуру», — говорит Мариан Пуфаль, директор по взаимодействию с железными дорогами в project44.

«Процесс повышения инвестиций в этот сектор нужно тщательно контролировать. Во-первых, мы должны сделать так, чтобы железнодорожные перевозки были более приоритетными, чем инфраструктура для автомобильного транспорта. Во-вторых, для того чтобы указанные инвестиции действительно имели значение, мы должны определить наиболее эффективные способы улучшения возможностей и привлекательности сектора железнодорожных грузоперевозок.»

Сдвиг в траектории

Преодолимы ли нынешние препятствия? В 1950-х годах железнодорожный транспорт составлял около 60% от общего объема грузовых перевозок в Европе, а затем упал до 30% в 1980-х и до всего лишь 15% сегодня. Большим исключением здесь являются Литва и Латвия, где доля железных дорог по-прежнему превышает 50%.

Согласно отчету консалтинговой фирмы McKinsey, снижение объемов железнодорожных перевозок было связано с исчезновением традиционных клиентов в тяжелой промышленности, прекращением менее прибыльных услуг и ростом ценовой конкурентоспособности автотранспорта.

Обнадеживает тот факт, что Германия уже предприняла некоторые усилия, чтобы обратить вспять эту тенденцию, нарастив у себя долю железнодорожного транспорта в грузоперевозках с 16% до 19% с начала века.

Клаузен согласен с тем, что инвестиции в цифровизацию будут иметь решающее значение как для улучшения коммуникаций по всей цепочке поставок, так и для автоматизации определенных железнодорожных операций. Он считает, что, хотя цели Германии по железнодорожным перевозкам «могут быть достижимы», многое еще предстоит сделать, если страна серьезно настроена двигаться в этом направлении.

Аналитика на тему
Статья
19.01.2020
Роль грузоперевозок в достижении нулевых выбросов
В рамках достижения своих «зелёных» обязательств Европейский союз всё больше внимания уделяет переходу на железнодорожный транспорт. На текущий момент значительная часть внутренних грузоперевозок осуществляется автомобильным транспортом.
Статья
18.07.2022
Как работает Белорусская железная дорога в условиях санкций

Белорусская железная дорога неожиданно стала бенефициаром сложностей в логистике из-за введения санкций. Об этом говорит статистика по объему контейнерных перевозок. На фоне прочих видов транспорта неплохо выглядит и статистика по пассажирским перевозкам.

Источник: Экономическая газета