Обзор европейского рынка автомобильных грузоперевозок

27.04.2023

Европейский цифровой экспедитор sender выпустил первый выпуск своего отчета о рынке автомобильных перевозок, в котором рассматриваются многочисленные факторы, вызывающие волатильность рынка автомобильных перевозок.

<p>По словам Томаса Кристенсона, исполнительного директора sennder: «За последние три года мы пережили самый значительный и беспрецедентный набор макроэкономических потрясений для логистики за многие десятилетия. Нехватка водителей, рекордно высокие цены на топливо, сбои в цепочках поставок и инфляция привели к волатильности рынка. Мы ожидаем, что эти макроэкономические структурные проблемы сохранятся и в 2023 году, и проанализировали корень каждой из этих проблем в обзоре».</p>
<p>Издержки европейских автомобильных грузоперевозок увеличились до 24% — до рекордных уровней</p>
<p>Из-за рекордно высоких цен на топливо и растущей нехватки водителей издержки автомобильных грузоперевозок увеличились в среднем на 13% по всей Европе в 2022 году. На страновом уровне динамика различается. Издержки на маршрутах из Польши в Германию выросли на 24% с января по декабрь 2022 года, несмотря на относительно слабый грузопоток. Издержки на внутренних маршрутах в Германии, которые традиционно имеют ограниченную пропускную способность, выросли на 18%. </p>
<p>Экспортный маршрут из Испании в Нидерланды вырос на 9%, что меньше средних значений по рынку, поскольку основные сельскохозяйственные товары, экспортируемые Испанией, пострадали от экстремальных температур и засухи летом. В 2023 году тенденция к росту издержек сменилась снижением затрат на фоне ослабления экономического активности и сезонных факторов. По всей Европе транспортные издержки снизились в январе и феврале 2023 года на 4% по сравнению с уровнем прошлого года.</p>
<p>Резкий рост спотовых ставок приводит к увеличению числа отказов от контрактов</p>
<p>Индекс краткосрочных контрактов sennder показывает, что первая половина 2022 года на спотовом рынке была особенно активной. Рекордно жесткие рыночные условия и резкий рост спотовых ставок привели к тому, что перевозчики по всему рынку отказались от долгосрочных контрактов в пользу более выгодных спотовых перевозок. Этот самоподкрепляющийся цикл означал, что все больше грузоотправителей были вынуждены обратиться к спотовому рынку, увеличив доступные краткосрочные мощности к перевозке на 7% в мае 2022 года по сравнению с январем 2022 года. Поскольку рынок ослаб во второй половине года, краткосрочные мощности к перевозке сократились более чем на 50%, а цены достигли паритета со ставками долгосрочных контрактов в ноябре. Хотя эта тенденция сохранится в начале 2023 года, трудно предсказать перспективы, учитывая завязанность на экономическую ситуацию.</p>
<p>Растущий спрос на современные виды топлива и экологически чистые автомобильные перевозки</p>
<p>Возросшее значение, которое грузоотправители придают экологической устойчивости транспорта, не в последнюю очередь из-за ужесточения регулирования, делает внедрение экологически чистых транспортных решений чем-то большим, чем просто тенденцией. Собственные данные sennder указывают на растущий спрос на экологически чистые транспортные решения. В 2022 году объем зеленых грузов (вкл. объем поставок возобновляемого дизельного топлива, электроэнергии, а также мультимодальные перевозки) через платформу sennder увеличился в пять раз. Ожидается, что эта тенденция сохранится и в 2023 году.</p>
<p>Как поясняет Грэм Мейджор-Экс, директор по экологичному бизнесу и экологичной мобильности в sennder: «В ближайшей перспективе современные виды топлива являются отличным способом сокращения выбросов углекислого газа без дополнительных капиталовложений в транспортные средства или инфраструктуру. Эти передовые виды топлива, такие как HVO, позволяют перевозчикам получить преимущества и привлечь новых клиентов, которым требуются низкоуглеродные решения. Мы считаем, что это долгосрочная тенденция. Думая не только о сегодняшнем дне, мы считаем, что масштабное внедрение электромобилей не за горами и за ними будущее логистики тяжелых автомобильных перевозок».</p>
<p>Прогноз на 2023 год</p>
<p>Как показывает отраслевой анализ sennder, грузоотправители, производящие товары первой необходимости, такие как продукты питания и напитки, имеют большую устойчивость в нынешних нестабильных рыночных условиях. Исторически сложилось так, что товары длительного пользования (особенно дорогостоящие товары, такие как автомобили), как правило, испытывают наибольший спад во время рецессий, поскольку потребители чувствуют неуверенность в своих будущих расходах. Обратная сторона заключается в том, что торговля такими товарами, как правило, быстрее всего восстанавливается. Скорость выхода Китая из режима жестких ограничений станет ключевым фактором, определяющим восстановление экспорта и проблемы с цепочками поставок.</p>
<p>Оригинал статьи доступен на английском языке.</p>
Источник
Аналитика на тему
Статья
27.04.2023
Китайская стратегическая заинтересованность в европейских портах

В 2021 году ЕС экспортировал в Китай товаров на сумму 223 млрд евро, а импортировал на 472 миллиарда евро. Китай является главным экспортером товаров в Европу. При этом существенная доля европейского импорта из Китая идет через морские порты ЕС.

Источник: European Parliamentary Research Service
Статья
15.03.2023
«Один пояс — один путь» отмечает свой десятилетний юбилей, и в 2023 году ожидается «взрывной рост» грузовых железнодорожных перевозок Китай — Европа

В этом году исполняется десять лет предложенной Китаем инициативе «Пояс и путь» (BRI), платформе глобального сотрудничества, которая демонстрирует видение Китая и предлагает решения для реформирования системы глобального управления и для других многогранных задач.