Обзор морского транспорта 2023

31.10.2023

Морской транспорт продолжает лавировать в условиях тенденций, сформировавшихся после пандемии COVID-19, последствий сбоев в глобальных производственно-сбытовых цепочках в 2021–2022 годах, ухудшения конъюнктуры на рынке контейнерных перевозок и сдвигов в структуре морских перевозок и торговли, вызванных конфликтом на Украине.

Отрасль продолжает адаптироваться к новой реальности, сформировавшейся после пандемии COVID-19 и последующих глобальных событий. Эта реальность включает в себя сбои в мировых производственных и сбытовых цепочках в 2021-2022 годах, изменения на рынке контейнерных перевозок, а также влияние конфликта на Украине.

Морским перевозкам необходимо переориентироваться на более экологически устойчивые модели и сокращение выбросов углерода, а также активно внедрять цифровые технологии. Эффективная адаптация к новым операционным и законодательным условиям будет зависеть от способности учитывать все эти факторы и одновременно удовлетворять потребности международной торговли.

В 2022 году объем морских перевозок уменьшился всего на 0,4%, и прогнозируется их рост на 2,4% в 2023 году. Судоходная отрасль сохраняет свою жизнеспособность, и ожидается умеренный рост в среднесрочной перспективе (2024-2028 годы).

Однако, в мировом судоходстве существует ряд сложных тенденций, включая избыточную провозную способность в контейнерных перевозках, что может потребовать регулирования предложения провозной способности через различные меры, такие как отсрочка поставки новых судов.

Главной задачей судоходной отрасли является декарбонизация и стимулирование экономического роста. При этом, достижение контрольных показателей сокращения выбросов углерода становится все более сложной задачей в свете нормативных требований и коммерческих факторов.

Развивающиеся регионы, включая малые островные развивающиеся государства и наименее развитые страны, могут столкнуться с более серьезными последствиями из-за ограниченных возможностей сдерживания роста логистических издержек.

Кроме того, конфликт на Украине оказал влияние на организацию перевозок, в частности, на перевозки нефти и зерна, что привело к изменениям в маршрутах и увеличению расстояний.

Перевозки нефти и газа показали высокий рост в 2022 году, обусловленный увеличением спроса после ослабления пандемии, в то время как контейнерные и сухие массовые грузы уменьшились из-за замедления мировой экономики и инфляции.

Таким образом, морской транспорт продолжает адаптироваться к сложной глобальной ситуации, стремясь совмещать экологическую устойчивость, соблюдение нормативных требований и экономические потребности для обеспечения устойчивого функционирования.

Оригинал статьи доступен на английском языке.

Аналитика на тему
Обзор
30.03.2020
Обзор
30.03.2020
Грузовое транспортное сообщение между Китаем и Европой в условиях распространения коронавируса: риски и последствия
Эпидемия коронавируса (COVID-19) уже привела к большому числу человеческих жертв и экономическим убыткам в странах по всему миру, в том числе и для участников логистического рынка. Карантинные меры ограничивают пропускную способность транспортной инфраструктуры, в связи с чем для участников логистического рынка возникают дополнительные риски, которые необходимо учитывать при управлении цепочками поставок.
Статья
26.01.2024
Ставки на контейнерные перевозки растут из-за опасений продолжительных перебоев морского сообщения на Красном море

Тарифы на контейнерные перевозки по ключевым мировым торговым маршрутам резко возросли, поскольку обострение конфликта в Йемене вызвало опасения по поводу длительного перебоя морского сообщения на Красном море, одном из самых загруженных маршрутов в мире.