Перспективы формирования Евразийского транспортного каркаса

12.01.2023

Транспорт может обеспечить Центральной Азии доступ на международные рынки. Новый взгляд на транспорт в регионе состоит в построении транзитного перекрестка, который образует транспортный каркас Европы.

Сложность заключается в том, что доступ государств Центральной Азии к мировым рынкам зависит от транзита по территории третьих стран. Высокие транспортные издержки, ограниченный доступ к международным рынкам, слабая транспортная связанность внутри самого региона выступают сдерживающими факторами для устойчивого социально-экономического развития региона. По показателю транспортной связанности ЭСКАТО ООН (UNESCAP, 2019) и по показателю эффективности логистики LPI все государства Центральной Азии пока отстают от развитых стран.

Три основные сложности, исторически связанные с развитием транспорта в Центральной Азии, — инфраструктурная фрагментация, ландшафт и дефицит финансовых ресурсов на развитие транспортной инфраструктуры.

Невзирая на перечисленные трудности, за последние два десятилетия в регионе был достигнут существенный прогресс в строительстве и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе входящей в сеть Азиатских шоссейных дорог (АШД) и Трансазиатской железной дороги. Существенно возросли объемы пассажирских и грузовых перевозок, а также повысилась транспортная доступность для населения.

Значительный транзитный поток контейнеров уже привлекли транспортные коридоры по оси «Восток — Запад», проходящей через Центральную Азию. За период с 2014 по 2021 гг. число контейнерных поездов из Китая в Европу транзитом возросло более чем в 50 раз, перевозки в обратном направлении также растут. В перспективе агрегированный железнодорожный контейнеропоток по оси Китай — ЕАЭС — ЕС может составить до 2 млн ДФЭ в год.

Вторая ось, «Север — Юг», не менее важна. Активное взаимодействие стран Центральной Азии с Индией, Ираном, Афганистаном, а также активизация других стран, находящихся на МТК «Север — Юг», по вопросам развития транзита и мультимодальных коридоров является импульсом для повышения значимости транспортных маршрутов на оси.

Евразийский транспортный каркас обеспечивает возможность стыковки МТК, проходящих через Центральную Азию, и этим создает многовариантные возможности логистики для стран региона. Международные программы и инициативы по повышению торгово-транспортной связанности играют значительную роль в развитии транспорта и торгово-экономического сотрудничества в Центральной Азии. В числе международных проектов можно назвать ЦАРЭС, программу ООН СПЕКА, международный транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия (ТРАСЕКА), «Один пояс, один путь» и проекты, финансируемые Индией, Японией (JICA), Германией (GIZ), США (USAID) и другими странами.

Для гармоничного развития региона одновременно с модернизацией и увеличением транспортной инфраструктуры страны Центральной Азии должны направить значительные усилия на гармонизацию регулирования перевозок и упрощение процедур пересечения границ — оптимизацию «мягкой» (нематериальной) инфраструктуры. Цифровизация транспортных и логистических процессов является важным направлением для развития. Расширение применения технологий обеспечит «бесшовные» перевозки.

Аналитика на тему
Обзор
11.11.2021
Обзор
11.11.2021
Железный каркас Евразии: достижения, проблемы и перспективы континентальной связанности

Рост выгодности наземной торговли между Азией, Центральной Азией, Россией и Европой ставит вопрос о возможностях развития и укрепления связей между этими регионами.

Источник: Международный дискуссионный клуб "Валдай"
Статья
01.01.2020
Может ли Новый Шёлковый путь конкурировать с Морским Шёлковым путём?
Каковы плюсы и минусы железнодорожных маршрутов по сравнению с морским