Перспективы формирования Евразийского транспортного каркаса

12.01.2023

Транспорт может обеспечить Центральной Азии доступ на международные рынки. Новый взгляд на транспорт в регионе состоит в построении транзитного перекрестка, который образует транспортный каркас Европы.

Сложность заключается в том, что доступ государств Центральной Азии к мировым рынкам зависит от транзита по территории третьих стран. Высокие транспортные издержки, ограниченный доступ к международным рынкам, слабая транспортная связанность внутри самого региона выступают сдерживающими факторами для устойчивого социально-экономического развития региона. По показателю транспортной связанности ЭСКАТО ООН (UNESCAP, 2019) и по показателю эффективности логистики LPI все государства Центральной Азии пока отстают от развитых стран.

Три основные сложности, исторически связанные с развитием транспорта в Центральной Азии, — инфраструктурная фрагментация, ландшафт и дефицит финансовых ресурсов на развитие транспортной инфраструктуры.

Невзирая на перечисленные трудности, за последние два десятилетия в регионе был достигнут существенный прогресс в строительстве и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе входящей в сеть Азиатских шоссейных дорог (АШД) и Трансазиатской железной дороги. Существенно возросли объемы пассажирских и грузовых перевозок, а также повысилась транспортная доступность для населения.

Значительный транзитный поток контейнеров уже привлекли транспортные коридоры по оси «Восток — Запад», проходящей через Центральную Азию. За период с 2014 по 2021 гг. число контейнерных поездов из Китая в Европу транзитом возросло более чем в 50 раз, перевозки в обратном направлении также растут. В перспективе агрегированный железнодорожный контейнеропоток по оси Китай — ЕАЭС — ЕС может составить до 2 млн ДФЭ в год.

Вторая ось, «Север — Юг», не менее важна. Активное взаимодействие стран Центральной Азии с Индией, Ираном, Афганистаном, а также активизация других стран, находящихся на МТК «Север — Юг», по вопросам развития транзита и мультимодальных коридоров является импульсом для повышения значимости транспортных маршрутов на оси.

Евразийский транспортный каркас обеспечивает возможность стыковки МТК, проходящих через Центральную Азию, и этим создает многовариантные возможности логистики для стран региона. Международные программы и инициативы по повышению торгово-транспортной связанности играют значительную роль в развитии транспорта и торгово-экономического сотрудничества в Центральной Азии. В числе международных проектов можно назвать ЦАРЭС, программу ООН СПЕКА, международный транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия (ТРАСЕКА), «Один пояс, один путь» и проекты, финансируемые Индией, Японией (JICA), Германией (GIZ), США (USAID) и другими странами.

Для гармоничного развития региона одновременно с модернизацией и увеличением транспортной инфраструктуры страны Центральной Азии должны направить значительные усилия на гармонизацию регулирования перевозок и упрощение процедур пересечения границ — оптимизацию «мягкой» (нематериальной) инфраструктуры. Цифровизация транспортных и логистических процессов является важным направлением для развития. Расширение применения технологий обеспечит «бесшовные» перевозки.

Аналитика на тему
Статья
18.01.2023
Новые транспортные коридоры

После начала СВО рынок логистических перевозок России подвергся значительной встряске, в результате чего логисты вынуждены биться над созданием новых маршрутов, а правительство — создавать специальный штаб по ревизии транспортных коридоров. Новые схемы неустойчивы и требуют колоссальных вложений, но выбора у России сегодня нет.

Статья
11.08.2022
Взаимодействие на принципах равноправия всех стран: в Минске состоялось заседание Евразийского межправсовета

В Минске состоялось очередное заседание Евразийского межправительственного совета. В мероприятии приняли участие главы Правительств Армении, Беларуси, Кыргызстана, России и председатель коллегии Евразийской экономической комиссии Михаил Мясникович.

Источник: Prime