Перспективы отрасли на 2023-2025 годы: морские грузовые перевозки

31.08.2023

В 2023-2025 годах в морских грузовых перевозках будут наблюдаться улучшения благодаря улучшению мировой экономики и экономики Таиланда, устойчивым доходам от фрахтовых сборов и медленному росту поставок новых судов.

Ожидается, что в 2023 году рынок морских грузоперевозок сохранит темпы роста, аналогичные показателям 2022 года, благодаря снятию ограничений в отношении COVID-19 в Китае и увеличению глобального спроса. ЮНКТАД ожидает, что мировая морская торговля вырастет на 1,4% в 2023 году с дальнейшим ускорением до 2,2% и 2,3% в 2024 и 2025 годах в соответствии с восстановлением мировой экономики.

Для Таиланда Krungsri Research прогнозирует рост рынка морских перевозок на 1,0-1,5% в 2023 году и на 2,0-3,0% в 2024 и 2025 годах. Такому прогнозу способствуют несколько факторов:

  1. Глобальная экономика: Хотя в 2023 году темпы роста мировой экономики могут замедлиться, ожидается, что в 2025 году она восстановится, что приведет к росту спроса на товары и, следовательно, на услуги морских перевозок.

  2. Экономика Таиланда: По прогнозам, экономика Таиланда будет расти на 3,0-4,0% в год, что обусловлено восстановлением туризма и высоким уровнем потребления. Экспорт может временно сократиться, но улучшение глобальных перспектив приведет к росту тайской торговли, особенно на ключевых экспортных рынках, таких как Китай и регион АСЕАН.

  3. Развитие инфраструктуры: Планы правительства по развитию морской инфраструктуры, включая проекты в Восточном экономическом коридоре (ЕЭС), укрепят логистические сети и будут способствовать более быстрому и легкому распределению товаров. Налоговые льготы для иностранных инвесторов могут привести к увеличению числа производственных баз в Таиланде.

  4. Международные связи: Соглашения с портами-побратимами, такие как партнерство Лаем Чабанга и китайская инициатива «Один пояс, один путь», создадут новые морские маршруты, увеличивая спрос на услуги морских перевозок.

Несмотря на эти положительные факторы, операторы морских перевозок могут столкнуться с проблемами:

  1. Снижение стоимости фрахта: Из-за улучшения цепочки поставок, медленного роста мировой экономики и переизбытка транспортных мощностей стоимость фрахта может вернуться к уровням, существовавшим до COVID-19.

  2. Усиление конкуренции: По мере того, как игроки расширяют свои услуги и зарубежные компании выходят на тайский рынок, конкуренция будет усиливаться, оказывая давление на стоимость перевозки.

  3. Отраслевые сегменты: 

  • Контейнерные перевозки: Ожидается более высокий спрос со стороны строительной отрасли и электронной коммерции, что приведет к росту потребительских, промышленных, сельскохозяйственных и агропромышленных товаров.

  • Навалочные грузы: Прогнозируется увеличение спроса на сырьевые товары, строительные материалы, а также продукты питания и сельскохозяйственные товары.

  • Танкеры: Растущее потребление нефти, газа и сжиженного природного газа в транспортном и промышленном секторах будет стимулировать спрос на услуги танкеров.

В целом, несмотря на то, что отрасль морских перевозок сталкивается с проблемами, ожидается, что она будет расти под воздействием различных экономических и инфраструктурных факторов, хотя операторам, возможно, потребуется адаптироваться к меняющейся динамике рынка.

Аналитика на тему
Обзор
10.02.2022
Обзор
10.02.2022
Обзор морских перевозок – 2021

Морской транспорт бросил вызов пандемии COVID-19. В 2020 году объемы перевозок упали менее существенно, нежели ожидалось, и к концу года восстановились, заложив основы для трансформации глобальных цепочек поставок и новых моделей морской торговли.

Статья
28.10.2022
Нормы выбросов для судов, конфликт в Европе и замедление спроса осложняют предсказуемость ставок морских перевозок: DB Schenker

Первые девять месяцев 2022 года были насыщены событиями в логистической сфере. Ставки на морские перевозки достигли беспрецедентно высокого уровня, поскольку сбои в цепочке поставок продолжали дестабилизировать отрасль. Цены наконец начали снижаться, но всё еще остаются очень высокими и далеки от уровней 2019 года. Продолжат ли они опускаться или снова пойдут в рост? Каковы будут последствия надвигающейся рецессии, конфликта в Европе и новых правил в области декарбонизации, вступающих в силу в начале следующего года?