Перспективы развития коридора Азия-Европа 2023

29.11.2023

Прогнозы развития торговли между двумя самыми важными экономическими регионами мира — Азией и Европой — говорят о повышении потенциала вместе с растущим глобальным объемом торговли, несмотря на значительные преграды, включая экономические последствия геополитических напряжений.

В отчете рассматриваются возможности развития торговли и взаимные возможности для экономик стремительно развивающихся стран Азии — Китая, Индии и десяти стран Ассоциации Юго-Восточной Азии, АСЕАН (Азия-3), — а также пяти ключевых рынков Европы — Германии, Франции, Великобритании, Нидерландов и Ирландии (Европа-5). АСЕАН может не являться единым объединением, как Европейский Союз, но как торговый блок его совокупный ВВП в 2022 году составлял 3,66 триллиона долларов, что делает его пятой по величине экономикой мира после Соединенных Штатов, Китая, Японии и Германии. АСЕАН также растет быстрее, чем другие крупные азиатские группировки.

Прогнозы роста ВВП на период с 2023 по 2028 годы для Китая, Индии и АСЕАН показывают значительный потенциал, с ежегодными прогнозами роста в диапазоне от 5,2% в 2023 году до 3,4% в 2028 году для Китая и от 5,9% до 6% для Индии. Десятке экономик АСЕАН прогнозируется средний рост на уровне от 4,2% в 2023 году до 4,5% в 2028 году, при этом Сингапур будет колебаться между 1,5% и 2,5% в течение шести лет, а Камбоджа, Филиппины и Вьетнам будут иметь средний рост около 6,3%.

Рост для крупных экономик Европы менее сильный, с прогнозами среднегодового роста для Германии, Франции, Великобритании и Нидерландов, которые варьируются от 0,9% до 1,7%.

Притоки прямых иностранных инвестиций (ПИИ) для двух континентов также представляют различные истории. В Азии только Китай и Сингапур в 2022 году сами по себе составили 50% притока ПИИ, соответственно $189 миллиардов и $141 миллиард. Рост ПИИ для Индии и других экономик АСЕАН был разнообразным, с падением пяти из десяти. В Европе данные о притоках ПИИ свидетельствуют о снижении притока внутренних инвестиций.

Данные о торговле указывают на большие потоки между Азией (как континентом из 50 стран) и Европой в целом, но зависимость Азии от импорта из Европы снижается.

Инвестиции Европы в китайскую цифровую экономику

В 2022 году Китай выпустил пятилетний план по развитию его уже значительной цифровой экономики. Правительство оценивает, что к 2025 году добавленная стоимость основных отраслей цифровой экономики составит 10% ВВП, по сравнению с 7,8% в 2020 году. В то время как план подчеркивает необходимость повышения самостоятельности в разработке ключевых продуктов, появляются возможности для предприятий и инвесторов из других стран. Что касается сделок по объединению и поглощению, крупнейшими сделками были приобретение немецкой компанией BMW дополнительного 25% пакета акций BMW Brilliance Automotive, производителя и оптовика с базой в Пекине, на сумму 4 миллиарда долларов.

Для европейских компаний и инвесторов существует множество возможностей для вхождения на растущие азиатские рынки, а для азиатских инвесторов — поиск и расширение рынков в Европе. Перспективные сферы межконтинентального взаимодействия определены как энергетика, таланты, устойчивость, технологии, экономическое и социальное развитие. Европейские компании будут продолжать искать в Азии товары и ресурсы, необходимые для развития своей собственной экономики. Китай особенно значительный азиатский экспортер в Европу в секторах электронного оборудования, промышленных товаров, машин и электроэнергетики, а ЕС и Великобритания остаются прочными торговыми партнерами.

Оригинал статьи доступен на английском языке.

Аналитика на тему
Статья
31.10.2023
Обзор рынка железнодорожных перевозок 2023

Транзитное время и возможные транспортные коридоры по маршруту Китай — Европа — Китай.

Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений