В настоящее время отрасль автомобильных грузовых перевозок в Европе испытывает неопределенность из-за целого ряда причин. Предстоящий пиковый сезон в конце 3-го и в 4-го кварталов 2021 года станет первым взглядом на то, как индустрия автомобильных перевозок Европы будет справляться с несколькими потенциально негативными факторами.
Изменение Пакета мобильности
Одним из наиболее актуальных вопросов для европейского рынка автомобильных перевозок являются предстоящие изменения в Пакете мобильности. Первые из них вступят в силу 21 февраля 2022 года, непосредственно затрагивая правила отдыха водителей, возвращение грузовиков в страну их регистрации и изменения в правилах каботажа.
В результате средняя продолжительность рабочих поездок водителей сокращается до максимум четырех недель, и отрасли потребуется нанять больше водителей, чтобы компенсировать разницу. Однако, поскольку сектор грузовых автомобильных перевозок уже сталкивается со значительной нехваткой водителей, некоторым перевозчикам может быть трудно перераспределить свои грузовики так, чтобы они возвращались домой каждые четыре недели.
Новые правила каботажа также позволят странам Европейского союза (ЕС) применять ограничения на каботажные перевозки к участкам автомобильных дорог для международных комбинированных перевозок (КП), таким как железнодорожные перевозки до склада, если эти участки дороги не пересекают границу.
Согласно исследованию Европейской комиссии, новые правила должны повлиять примерно на 32% от общего объема КП, отмечается в отчете Комиссии. Это только увеличит нагрузку на парк операторов и потребует дополнительных водителей.
Критические проблемы с поставками
Поскольку COVID-19 повлиял на экономическую активность по всему миру, некоторые отрасли перестроились в соответствии со спросом. Одной из таких отраслей была автомобильная промышленность, которая в настоящее время сталкивается с критической нехваткой микрочипов из-за замедления производства на заводах по производству микросхем и экономического спада.
Несмотря на то, что непрерывный рост в течение десятилетия, начиная с 2010 года, был остановлен пандемией, согласно статистике, объем рынка автомобильных грузоперевозок в Европе сократился с 350,5 млрд евро в 2019 году до 324,5 млрд евро в 2020 году, при этом прогнозируется, что рынок восстановится до 340 млрд евро к концу 2021 года, что все еще ниже доковидного уровня. По данным Евростата, падение на 7,4% в период с 2019 по 2020 год аналогично падению общего внутреннего продукта (ВВП) Европейского союза (ЕС) в 2020 году (-6% по сравнению с 2019 годом). В июле 2021 года статистическое управление ЕС прогнозировало, что рост ВВП блока составит 4,8% в 2021 году, в то время как в 2022 году он вырастет на 4,5%.
Таким образом, расширение возможностей для поставщиков автомобильных грузовых перевозок может оказаться непростой задачей, поскольку им не только не хватает необходимого оборудования для продолжения роста, но и могут возникнуть проблемы с наймом достаточного количества водителей, в частности в последние несколько месяцев 2021 года, когда спрос на автомобильные грузовые перевозки достигнет рекордно высокого годового уровня.
Такие операторы, как Girteka Logistics, которая постоянно обновляет свой автопарк и владеет всеми своими грузовиками, могут иметь некоторую свободу действий в сохранении некоторых старых, примерно трехлетних автомобилей, чтобы обойти текущую нехватку грузовиков. Кроме того, несмотря на сложную ситуацию на рынке водителей, Girteka Logistics по-прежнему планирует нанять около 7000 новых водителей в 2021 году, чтобы расти, а также соответствовать текущим требованиям к автопарку и ротации водителей грузовиков.
Затянувшаяся угроза?
Угроза новых локдаунов может вновь нарушить цепочки поставок по всей Европе. Хотя потенциал для этого значительно ниже из-за увеличения темпов вакцинации, риск все еще существует. Следовательно, стоит инвестировать в партнерство с поставщиком грузовых автомобильных перевозок, который обеспечивает стабильную доступность услуг.
Оригинальная версия статьи доступна на английском языке.
