В 2024 году объём перевозок по МТК «Север — Юг» продемонстрировал рост на 19% и составил 26,9 млн тонн, согласно оценкам Минтранса России и Дирекции международных транспортных коридоров. Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», по итогам 2024 года объём перевозки железнодорожным транспортом по МТК «Север — Юг» превысил 12,9 млн тонн.
Российский железнодорожный оператор предпочитает использовать именно восточную ветку для перевозки грузов. В 2022 году доля восточного маршрута в перевозках РЖД составила 66,8%, в 2023 году — 99,1% и в 2024 году — 78,3%. Согласно данным «РЖД Логистика», в 2024 году по МТК «Север — Юг» всего перевезено 2,4 тыс. ДФЭ, по восточной ветке — 1,9 тыс. ДФЭ.
Отправка первого коммерческого груза по восточной ветке МТК «Север — Юг» состоялась в июле 2022 года. ОТЛК ЕРА совместно с «РЖД Логистика» организовала перевозку контейнеров с экспортным грузом из Российской Федерации. Железнодорожный состав насчитывал 39 двадцатифутовых контейнеров с битумными кровельными листами и преодолел 3800 км. Груз проследовал транзитом по железным дорогам Казахстана, Туркменистана и Ирана с последующей отправкой морскими линиями в порт Индии.
Россия использует МТК «Север — Юг» в первую очередь для экспорта отечественных товаров — 71,9% груза приходится на экспорт. Наибольший дисбаланс наблюдается в грузоперевозках по восточной ветке — 98,9% экспортных перевозок. По восточному маршруту МТК «Север — Юг» в 2023 году перевозили уголь, чёрные металлы, продовольственные товары, нефтепродукты, древесину и цветные металлы.
По прогнозам, в ближайшие десять лет восточный маршрут коридора будет использоваться для перевозки строительных материалов, чёрных и цветных металлов, зерна, продовольственных товаров, удобрений и химической продукции, а к 2040 году основным товаром на восточном направлении может стать уголь (8 млн тонн ежегодно).
Показатели торговли России с Индией и Ираном
В 2023 году Россия экспортировала в Индию товаров на 67 млрд долл., согласно данным Международного торгового центра (International Trade Centre; далее — ITC). В то же время импортные поставки из Индии в Россию превысили 4 млрд долл. С 2021 по 2023 гг. объёмы экспорта товаров в Индию в стоимостном выражении увеличились на 671,3% (с 8,7 до 67,1 млрд долл.).
Согласно данным ITC, Россия в 2023 году экспортировала в Индию 135,1 млн тонн грузов, что на 99,6% больше, чем в 2022 году (67,7 млн тонн). Основу экспортной части составила сырая нефть — 65,8% (88,9 млн тонн) от общего объёма перевезённых из России в Индию товаров. Следующая по объёмам перевозок категория товара — каменный уголь. Перевозки удобрений из России в Индию также играют важную роль в торговых отношениях двух стран.
Показатели товарооборота России с Ираном более стабильны и имеют тенденцию к увеличению объёмов — в 2023 году страны приблизились к отметке в 3 млрд долл. взаимной торговли товарами. В середине января 2025 года посол Ирана Казем Джалали заявил, что объём торгового оборота между Ираном и Россией по итогам 2024 года превысил 4 млрд долл.
В 2023 году Россия экспортировала в Иран 3,6 млн тонн грузов. Основой российского экспорта в Иран было сельскохозяйственное сырьё — более 2,9 млн тонн (82,8% от общих объёмов экспортных перевозок). Среди злаковых ключевое место принадлежало экспорту пшеницы — более 1,9 млн тонн. Более того, среди поставщиков пшеницы Россия традиционно занимает первое место, а в 2023 году объёмы российского экспорта составили 56,6% от общего показателя иранского импорта.
В исследовании МТК «Север — Юг» от ЕАБР большое внимание уделяется инвестиционным проектам, а также их стоимости и срокам реализации. Все проекты разделены на три группы по приоритетности, где к первой группе относятся наиболее приоритетные, а к третьей — наименее. При подсчёте необходимых вложений для инвестиционных проектов первой группы ЕАБР приходит к следующему выводу: для западной ветки требуется финансирование в 6,7 млрд долл., для транскаспийской — 1,9 млрд долл., а для восточной — 1,1 млрд долл.. Если учесть все три группы проектов, то результат будет следующим: для западной ветки — 21,1 млрд долл., для транскаспийской — 6,2 млрд долл., а для восточной — 10,9 млрд долл. Тем не менее при исключении из расчётов наименее перспективных проектов, относящихся к третьей группе, восточная ветка вновь занимает последнее место с 5,3 млрд долл., транскаспийская ветвь — 5,4 млрд долл., западная ветвь — 15,7 млрд долл. Следовательно, восточный коридор при наименьших затратах позволяет в перспективе достичь наибольших показателей объёмов перевозок.
