Рынок морских грузоперевозок. Актуальная информация. Октябрь 2021

24.11.2021

В исследовании проводится анализ рынка морских грузоперевозок по состоянию на конец сентября — начало октября 2021 года, раскрываются проблемы, связанные с перемещением товаров в различных регионах мира, освещаются последние события в отрасли и дается прогноз на ближайший месяц.

Главным итогом сентября стало снижение грузооборота на маршруте Дальний Восток — Ближний Восток. 14 сентября из необходимых 50 судов на маршрут вышли только 29, загрузка составляет только 40% от нормы. Это связано как с перегруженностью портов, так и с нехваткой судов, отправленных на западное направление, где спрос на грузы очень высок, а спотовые ставки находятся на историческом максимуме. Перегружены и местные азиатские перевозки, где требуется предварительная бронь за три-четыре недели до отправки.

Системные проблемы наблюдаются не только в Азиатско-Тихоокеанском регионе. С перегрузками столкнулись также и перевозчики на маршруте Европа — Северная Америка; порты Австралии и Новой Зеландии не справляются с объемами из-за заторов на перевалочных пунктах в Азии; аналогичным образом страдают морские перевозки на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Восточное побережье Латинской Америки практически закрыто для погрузки, единственным исключением в регионе является Мексика.

Исследователи отмечают, что восстановление экономики от последствий пандемии сильно различается в зависимости от региона. В Западной Европе набирает обороты рост потребления. Ослабление мер сдерживания COVID-19, устойчивые рынки труда и сбережения домашних хозяйств, накопленные за время пандемии, оживляют потребительские расходы. В США проблемы, связанные с пандемией, и трудности с поставками смещают рост с 2021 на 2022 год. Прогноз роста реального ВВП был снижен на 0,4 процентного пункта до 5,7% в 2021 году из-за более осторожных потребительских расходов на услуги, меньшего количества сборок легких транспортных средств и меньших инвестиций в товарно-материальные запасы. Экономика материкового Китая в целом замедлилась. В августе рост промышленного производства замедлился до 5,3% в годовом исчислении, сдерживаемый нехваткой полупроводников и ограничениями производства, направленными на достижение целей правительства по декарбонизации. Экономисты IHS Markit подсчитали, что реальный ВВП сократился в течение третьего квартала в Австралии, Индонезии, Малайзии, Филиппинах, Таиланде и Вьетнаме. Меры по сдерживанию вируса были наиболее успешными в Индии, Тайване, Индонезии и Японии. Восстановление промышленного производства поможет постепенно устранить сбои в глобальных цепочках поставок. Центральные банки Бразилии, Мексики, Чили и Перу повысили свои процентные ставки из-за высокой инфляции.

На этом фоне интересны результаты опроса менеджеров по закупкам IHS Markit PMI, проведенного в августе. Данные показывают рекордно долгие сроки поставки производственных ресурсов. Эти задержки с поставками приводят к росту цен и ограничению производства во многих секторах, особенно в автомобилестроении, строительстве, промышленном оборудовании и технологиях. Нехватка полупроводников продолжает сдерживать мировое производство автомобилей, что приводит к истощению запасов дилеров и сокращению продаж.

В США массовый приток импортных грузов вызвал проблемы со складскими помещениями, а задержки интермодальных грузов на железных дорогах составляют 6–8 недель. Эти проблемы в совокупности приводят к значительным перегрузкам на морских терминалах, железнодорожных терминалах и контейнерных грузовых станциях. С другой стороны, по мере роста спроса на товары в Северной Америке после COVID-19 порты США улучшают свои показатели.

Данные за первое полугодие показывают, что в терминалах Лос-Анджелес/Лонг-Бич и Нью-Йорк/Ньюарк был зафиксирован рост пропускной способности в годовом исчислении на 41% и 31% соответственно. По объему Лос-Анджелес/Лонг-Бич теперь обогнал Гонконг, а Нью-Йорк/Ньюарк теперь на одно место впереди Гамбурга. В Дубае тоже произошло снижение рейтинга, поскольку порт пострадал от местной конкуренции, а в целом, 20 крупнейших контейнерных портов обработали на 13% больше контейнеров по сравнению с предыдущим годом. Хотя произошло небольшое снижение примерно на 1% по сравнению с последними шестью месяцами 2020 года — еще один возможный признак того, что объясняется скорее предшествовавшими сбоями, чем появлением новых объемов.

Эксперты прогнозируют повышение ставок для европейских отправлений при сохраняющейся нехватке оборудования и высокой загрузке судов на ряде направлений (Латинская Америка, Азия, Южная Африка). Западное побережье Северной Америки немного разгрузится за счет перехода перевозчиков на Ближний Восток. Однако Ванкувер и Сиэтл по-прежнему остаются перегруженными. Прошедшие штормы в Южной Америке привели к задержке отправлений, что вызовет эффект домино в регионе. Тайфун прошел также в Шанхае, что поднимет цены в Азии, Австралии и Океании.

Оригинальная версия статьи доступна на английском языке.

Аналитика на тему
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений

Статья
11.05.2021
Суэцкий канал: как двигали контейнеровоз Ever Given
Попытки освободить контейнеровоз, застрявший по диагонали в Суэцком канале, наконец увенчались успехом. Как же удалось этого добиться?