РЖД спрогнозировали рост транзита контейнеров в четыре раза

28.03.2022

Транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД в 2027 году вырастут до 4 млн TEU. Это почти в четыре раза больше, чем было в 2021 году, и некоторые эксперты считают такой план «практически нереализуемым».

РЖД рассчитывают нарастить транзитные перевозки до 4 млн TEU максимум к 2027 году. Об этом заявил заместитель гендиректора компании Алексей Шило на брифинге, передает корреспондент РБК.

«Это амбициозная задача, мы хотим за эту цифру [4 млн TEU] побороться. Нам бы хотелось ее достичь в 2025 году», — сказал Шило. Сейчас РЖД готовят программу мероприятий по достижению этой цели.

В 2021 году транзит контейнеров через Россию вырос на 43%, до 1,1 млн TEU. При этом в общей сложности было перевезено 6,5 млн TEU (большая часть — внутренние перевозки). За последние пять лет объемы перевозок контейнеров удвоились, сообщала пресс-служба монополии.

Более 62% транзитных контейнеров перевезла компания ОТЛК ЕРА, принадлежащая на паритетных условиях РЖД, Белорусской и Казахстанской железным дорогам. Всего на сервисах компании перевезено 692,5 тыс. TEU.

В направлении Европы перевезено 439,5 тыс. TEU (63%). В направлении Китая проследовало 253,0 тыс. TEU (37%), а транзит контейнеров достиг абсолютного рекорда за всю историю российских и советских железных дорог.

У компании нет «сверхзадачи» повысить долю транзита контейнеров в общей выручке, замечает Шило. Но значительный рост перевозок заставил РЖД «чуть серьезнее» подойти к формированию дальнейших действий. В 2022 году транзит грузов в контейнерах принесет компании около 2% доходов от грузовых перевозок, сказал представитель РЖД, но не раскрыл конкретные суммы.

Транзит одного контейнера по территории России в среднем дает порядка 10 тыс. долл. эффекта для российской экономики и бюджета, говорил в интервью РБК основной совладелец группы «Дело» Сергей Шишкарев. Но, по его словам, на Россию приходится только около 6% объема контейнерных перевозок между Европой и Юго-Восточной Азией и в обратном направлении. По оценке директора логистического оператора «РТСБ-Рус» Александра Баскакова, транзит одного TEU дает около 100–150 долл. налогов.

Что может помешать достижению цели

Участники рынка называют несколько препятствий для увеличения транзита контейнеров вчетверо: 

  • Росту транзита контейнеров до 4 млн TEU могут помешать низкая пропускная способность погранпереходов, медленная работа таможенных сервисов и чрезмерная загрузка портовой инфраструктуры, отмечает гендиректор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев. 
  • Серьезный дефицит провозных способностей РЖД и перегрузочных мощностей уже стал сдерживающим фактором роста объемов транзита контейнеров в России и соседних странах, подчеркивает директор по продажам и клиентскому сервису «Трансконтейнера» Никита Пушкарев. 
  • Достаточно острой остается проблема нехватки платформ для контейнеров, есть потребность в квалифицированном рабочем персонале, говорит Мурев. • Развитию рынка мешают и эпидемиологические ограничения, замечает глава контейнерного оператора «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев.
  • 4 млн TEU транзитных контейнеров — это «практически нереализуемый план», заключает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. Его реализация потребует в том числе частичного высвобождения Транссиба под контейнерное движение. «С учетом сохраняющегося отставания по реконструкции Восточного полигона это может поставить под вопрос планы увеличения экспорта угля и создаст риски для экспортеров», — предупреждает эксперт.

Работа под рекордной нагрузкой более чем в 1 млн транзитных контейнеров в 2021 году «выявила много узких мест», признает Шило. Для их «расшивки» потребуется много дополнительных инвестиций, в первую очередь в создание терминалов в Казахстане и Китае. Придется также развивать пункты пропуска в России, Казахстане и Китае, а также искать новые точки выхода маршрутов в Европу, сказал он.

Аналитика на тему
Статья
05.05.2022
Что такое железнодорожный экспресс Китай — Европа и какое влияние на него оказывает украинский кризис?

Железнодорожный экспресс Китай — Европа, или Китайский железнодорожный экспресс (CRE), является ключевым логистическим звеном в инициативе Председателя КНР Си Цзиньпина «Один пояс и один путь». Он обеспечивает альтернативу контейнерным перевозкам для транспортировки товаров китайского производства в Европу через Россию.

Статья
14.01.2022
Транспортная стратегия – 2035: избыточно амбициозна или довольно консервативна?

Что представляет собой транспортная стратегия — новые целевые ориентиры или очередную декларацию? От каких факторов будет зависеть достижение целевых показателей транспортной стратегии? И насколько ее цели отвечают современным требованиям транспортной отрасли? Эксперты, участники рынка и чиновники высказывают неоднозначную позицию.

Источник: Информационное агентство «РЖД Партнер»