Словакия: потенциал грузовой базы, торгово-экономические связи с КНР, перспективные точки консолидации грузов, терминально-логистическая инфраструктура, ключевые игроки рынка транспортных услуг, возможные направления перевозки в КНР с использованием ж/д
27.12.2018
Словакия имеет развитую сеть железных дорог, связывающих между собой все регионы страны. Цель исследования — осуществить оценку потенциала грузовой базы Словакии для транспортировки ж/д контейнерами в страны Азии на основе динамики физического объёма экспорта товаров Словакии в страны Азии.

Внешняя торговля Словакии ориентирована преимущественно на государства — партнёры по ЕС. Вторым по значимости регионом в географической структуре внешней торговли Словакии является Азия, главным региональным торговым партнёром Словакии в Азии является КНР.

Сальдо торгового баланса Словакии и КНР стабильно отрицательное: импорт Словакии из КНР существенно превышает экспорт Словакии в КНР. При этом во внешней торговле со всеми странами Словакия выступает в большей степени экспортёром, чем импортёром.

Рисунок 1. Динамика взаимной торговли Словакии и КНР, млрд долл. США

Источник: построено ITI по данным International Trade Centre

Экспорт Словакии представлен высокотехнологичной продукцией: в структуре экспорта Словакии во все страны преобладает продукция машиностроения (транспортные средства и автокомпоненты) и электроника, значима доля товаров топливно-энергетического комплекса. Товарную структуру импорта Словакии из всех стран образует продукция машиностроения (транспортные средства и автокомпоненты) и электроника. Основу товарной структуры взаимной торговли Словакии и КНР образуют преимущественно высокотехнологичные товары.

Товарная структура взаимной торговли Словакии и КНР свидетельствует о возможности активного использования ж/д контейнерных перевозок в экспортно-импортных операциях. Этот вид международных перевозок подходит для экспортно-импортных товаропотоков между Словакией и КНР в большей степени, чем для экспортно-импортных товаропотоков между Словакией и всеми странами в целом. Отсутствие у Словакии выхода к морю может стать значимым фактором развития ж/д контейнерных перевозок во взаимной торговле с КНР.

На границе страны расположено множество передаточных ж/д станций, в крупных ж/д узлах находятся центры эксплуатации и участки технического обслуживания.

Национальный оператор грузовых ж/д перевозок ZSSK CARGO осуществляет также управление Восточнословацким перевалочным комплексом (ст. Чьерна-над-Тисоу) . Этот комплекс может стать перспективной точкой консолидации грузов, предназначенных для отправки в страны СНГ и Азии через территорию Украины. Пунктом консолидации грузов, следующих в Азию, может стать г. Жилина. Из г. Жилина через г. Чадца грузы могут следовать через территорию Польши (через г. Краков и г. Варшава) в г. Брест (Республика Беларусь), откуда в КНР грузы могут быть доставлены по маршруту через Белоруссию, Россию и Казахстан.

Аналитика на тему
Обзор
22.04.2019
Обзор
22.04.2019
Обзор российского транспортного сектора в 2018 году
Аудиторская компания KPMG подготовила четвёртое ежегодное исследование, в котором подробно проанализированы и описаны актуальные на сегодняшний день тенденции и проблемы развития российского транспортного рынка.
Статья
01.02.2019
Контрейлер: быстро, экономно, экологично и безопасно

Контрейлерные перевозки на сегодняшний день—один их самых инновационных и востребованных трендов в развитии грузоперевозок. Они представляют собой комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки грузовых прицепов как с помощью автомобильных тягачей, так и на специальных железнодорожных платформах.

Эта инновационная технология сочетает в себе преимущества как автомобильного транспорта—перевозка door-to-door, так и железнодорожного—доставка по жёсткому графику с соблюдением сроков.

Источник: Научно-технический журнал «Инновации транспорт», №1(35), 2019