Сможет ли Франция удвоить объемы железнодорожных грузоперевозок в следующие 10 лет?

02.02.2021

В статье рассматриваются возможности для реализации амбициозного плана удвоения объемов железнодорожных грузоперевозок в течение следующих десяти лет, принятого альянсом французских операторов грузовых железнодорожных перевозок French Rail Freight Future (4F) летом 2020 года

23 июня 2020 года альянс частных операторов French Rail Freight Future (4F) и государственный оператор грузовых железнодорожных перевозок Франции компания Fret SNCF представили правительству Франции 22-страничный отчет с подробным описанием десяти приоритетов, которые помогут железнодорожным грузоперевозкам удвоить долю рынка к 2030 году.

Планируемый объем финансирования составляет 15,7 млрд евро. Основная часть мероприятий будет направлена на модернизацию, расширение и строительство инфраструктуры; потратить на них планируется 13,3 млрд евро.

Чуть более 2 млрд евро будет израсходовано на временную поддержку интермодальных и ж/д перевозок. Дальнейшие меры предполагают инвестиции в новые технологии, «зеленые» решения и обновление вагонного парка.

Также на новые технологии предлагается выделить в общей сложности 670 млн евро со стороны правительства Франции и ЕС. Большая часть этих средств пойдет на разработку беспилотных поездов, систем автоматической сцепки и компьютеризированного инструмента для оценки воздействия транспорта на окружающую среду в режиме реального времени. Другие предлагаемые усовершенствования включают использование железнодорожных транспортных средств для местного распределения и сбора вагонов, недорогую электрификацию и автоматизацию терминалов.

Одна из самых привлекательных мер, но отнюдь не самая дорогостоящая (30 млн евро) — создание цифровой платформы для мониторинга поездов, курсирующих во Франции, которая позволит клиентам отслеживать вагоны. Платформа также будет определять свободные мощности в поездах, позволяя компаниям приобретать друг у друга место под грузы, тем самым экономя ресурсы и сокращая количество необходимых ниток графика.

Операторы сходятся во мнении, что, хотя традиционные грузоперевозки и будут расти, наибольший рост будет достигаться за счет интермодальных перевозок.

План был разработан в многообещающее время для французских железнодорожных грузоперевозок. Хотя кризис, вызванный пандемией коронавирусной инфекции, нанес ущерб грузовым перевозкам, общественность и правительство наконец заметили ту важную роль, которую играет ж/д транспорт. Обеспокоенность по поводу сильного влияния автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды и глобальное потепление также способствует усиленному развитию железнодорожных перевозок.

С полной версией статьи можно ознакомиться в англоязычной версии

Дата выхода
10.12.2020
Источник
www.railjournal.com

Международный железнодорожный журнал выходит ежемесячно с 1961 года. Это первый в мире глобально распространяемый журнал для железнодорожной отрасли. IRJ предназначен для руководителей высшего звена и инженеров мировых железных дорог и транспортных систем, министров транспорта, производителей, проектировщиков железных дорог и консультантов.

Аналитика на тему
Обзор
30.06.2020
Обзор
30.06.2020
Экспорт Франции и Испании в Китай: перспективы расширения объема грузопотоков по железнодорожному сообщению
Франция и Испания являются одними из крупнейших экономик Европейского союза. Железнодорожная инфраструктура Испании является более интегрированной в международный железнодорожный коридор, соединяющий Европу и Китай. Франция обладает более широкой производственной базой, которая может быть использована в контексте расширения экспорта этой страны в Китай. Исследование «Экспорт Франции и Испании в Китай: перспективы расширения объема грузопотоков по железнодорожному сообщению» включает краткий обзор текущего экономического состояния стран, анализ товарной номенклатуры экспорта, в том числе в Китай; а также логистических особенностей стран.
Обзор
26.08.2020
Обзор
26.08.2020
Трансформация цепочек добавленной стоимости и транспортная связанность в Евразии: геоэкономические и геополитические последствия

Географически и исторически транспорт и торговля объединяли Евразию настолько же, насколько геополитические конфликты и великодержавное соперничество удерживали её во фрагментированном состоянии. Начиная с 2000-х годов, особенно с запуском инициативы «Один пояс, один путь» и развитием евразийской интеграции (ЕАЭС), как на глобальном, так и на региональном уровне открываются огромные, как никогда прежде, возможности для основательной диверсификации и модернизации экономик континентальной Евразии путём транспортной и торговой интеграции.