По данным немецкого Института экономических исследований (ifo Institut), индекс деловой активности в немецкой автомобильной промышленности упал с —13,2 пункта в марте до —85,4 пункта в апреле, что является самым резким и глубоким спадом за всю историю индекса. Во время финансового кризиса 2008–2009 годов наименьшее значение индекса составляло —82,9 пункта.
Количество заказов на покупку автомобилей в апреле продолжило снижаться, из-за чего увеличились запасы, а загрузка мощностей достигла самого низкого уровня с момента объединения Германии. Снижение индекса производства позволяет предположить, что прогноз на следующие несколько месяцев будет ещё более мрачным. Такой прогноз и данные характерны не только для Германии. Спрос на автомобили пострадал во всём мире. Статистика по продажам автомобилей в Великобритании и США свидетельствует о том, что продажи в Великобритании почти полностью остановились, а в США упали до самого низкого уровня за последние 50 лет. В целом, ожидается, что экономика Германии не восстановится полностью до третьего квартала 2021 года.
Со стороны предложения также наблюдается спад. Проблемы логистики, особенно трансграничной логистики, вызвали искажения в цепочках поставок. Кроме того, ожидается, что переход от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электромобили из-за пандемии откладывается.
Согласно данным Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA), почти половина из 20 млн автомобилей, произведённых в ЕС в 2017 году, была представлена немецкими производителями, из которых около 60% были произведены в Германии, а около 40% — в остальных странах ЕС, таких как Чехия и Испания. В отчёте ifo по итогам 2019 года было сказано, что несмотря на то, что Германия является наиболее важной производственной базой в ЕС, в последние годы немецкие производители всё в больших масштабах переносят своё производство в другие страны.
С началом пандемии многие производители задумались о том, как она повлияет на структуру цепочек поставок, которая будет скорректирована, но без полной деглобализации. Компании будут диверсифицировать цепочки поставок для обеспечения бесперебойности производства при наступлении схожих событий.
На текущий момент обсуждается возможная поддержка автомобильной промышленности государством путём предоставления субсидий в размере до 3 000 евро при покупке автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем и до 4 000 евро при покупке электромобилей, гибридных и водородных транспортных средств. Местные органы власти поддерживают такую политику, однако это полностью противоречит принципам зелёной экономики. Зелёная партия выступила с заявлением, что стимулирование покупки автомобилей не имеет экономического смысла и не поможет защитить климат.
