Страны Центральной Азии рассматривают новые транспортные коридоры

29.11.2023

По мере распространения санкционных мер появляются новые транспортные коридоры на евразийском континенте

Любопытным побочным эффектом западной санкционной политики в отношении России стало то, что Центральная Азия, особенно Узбекистан, активно вовлеклись в формирование новых транспортных коридоров, создавая интересные логистические комбинации в большой Евразии.

Россия, вынужденная отказаться от традиционных маршрутов, вместе с дружественными партнерами из Узбекистана, Киргизии, Казахстана, Туркменистана, Пакистана и Индии обсуждают возможность строительства новых транспортных центров и цепей, которые позволят эффективно перемещать товары с севера на юг и обратно. В этом контексте Узбекистан, находящийся в самом сердце Центральной Азии, начинает развиваться как главный игрок.

По словам Бахтиера Эргашева, директора Ма’Но Центра исследовательских инициатив в Ташкенте, когда Россия в результате западных санкций и прекращения доступа к портам в Европе решила переориентироваться на Восток, Узбекистан, Туркменистан и Казахстан осознали, что у них есть значительные возможности для реализации и укрепления своего транзитного и транспортного потенциала в рамках различных проектов.

Эргашев отметил, что «транзитный и транспортный потенциал Узбекистана, Казахстана и Туркменистана может быть реализован через проекты по транспортной и коммуникационной связи с азиатскими территориями России, на восток от Урала».

Киргизия становится одним из основных маршрутов параллельного импорта в Россию, в основном из Китая. Ранее товары из Киргизии, подпадающие под санкции, транзитом проходили через Казахстан. Однако, поскольку Астана согласилась соблюдать санкции Запада, возникли определенные проблемы и задержки. Чтобы решить эту проблему, Киргизия и Россия ищут обходные пути. Данный маршрут является одним из вариантов такого обходного пути.

Как отметил Эргашев, контуры данного коридора только начинают формироваться: объем товаров по-прежнему очень небольшой. Однако, если этот маршрут будет развиваться, он сможет обеспечить достаточную пропускную способность во время санкций между Россией и ЕС, а также в период исполнения Казахстаном требований ЕС. Запад не просто пытается отрезать Россию от европейских рынков, он также стремится отрезать ее от восточных рынков.

Он также отметил, что Узбекистан должен рассмотреть еще одну проблему — трудности транзита товаров через Казахстан в Россию и обратно.

«Имеются определенные проблемы, связанные с товарами, подпадающими под санкции. Очевидно, что и Узбекистан, и другие страны Центральной Азии, которые транспортируют товары транзитом через Казахстан в Россию, вынуждены искать альтернативные маршруты и коридоры на будущее. Это особенно актуально, если санкции будет ужесточаться, а Казахстан будет соблюдать их требования. В этом случае единственным возможным вариантом будет маршрут через Киргизию, Узбекистан, Туркмению и Каспийское море в Россию. Однако, если Астана перестанет строго соблюдать требования санкций, это был бы самый идеальный вариант. Тогда нет необходимости искать альтернативные маршруты».

Оригинал статьи доступен на английском языке.

Аналитика на тему
Обзор
27.08.2019
Обзор
27.08.2019
Экономический анализ Инициативы «Один пояс – один путь»
Экономический анализ Инициативы «Один пояс – один путь», содержащийся в исследовании Всемирного банка, должен помочь странам транспортных коридоров определиться с выбором инвестиционных направлений и реформ, которые будут максимальным образом отражать их потребности.
Обзор
03.02.2021
Обзор
03.02.2021
Международные транспортные коридоры на евразийском пространстве: развитие меридиональных маршрутов

Развитие МТК «Север — Юг» сталкивается с фундаментальными вызовами: ограниченной грузовой базой, фрагментированным характером маршрута на текущем этапе, различными, пусть и объединенными под общей вывеской, интересами государств. Тем не менее у маршрута есть определенные перспективы