Торговля столкнулась с трудностями из-за атак на торговые суда, что заставило 60% морского трафика избегать Красного моря и Суэцкого канала, выбирая более длинный и дорогой маршрут через мыс Доброй Надежды. Это повлияло на контейнерные перевозки и увеличило затраты.
Цены на контейнеры снова выросли в мае из-за увеличения заказов перед праздничным сезоном и роста спроса, что привело к преждевременному началу пикового сезона. Проблемы в Красном море добавляют беспокойства по поводу своевременной доставки товаров.
Заторы в портах Азии и Средиземноморья усилились из-за задержек судов и перенаправления маршрутов, что также сказалось на объемах торговли контейнерами. Несмотря на это, ожидается, что ситуация улучшится во второй половине года.
Надежность расписания мирового судоходства остается низкой, на уровне 55,8%, что значительно ниже обычных 70-80%. Проблемы затрагивают в основном контейнерные перевозки и порты в Азии и Европе, в то время как США менее затронуты.
Также возникли проблемы из-за забастовок и угроз забастовок в Германии и США, которые могут нарушить работу портов. Экстремальные погодные условия, такие как засухи и наводнения, также приводят к задержкам, хотя Панамский канал вернулся к нормальной работе после засухи.
Несмотря на трудности, объем мировой торговли товарами увеличился на 0,1% с января по май. Ожидается, что рост в этом году составит 1,9% благодаря повышению спроса и заблаговременным заказам.
В Азии Китай продолжает демонстрировать рост в экспорте автомобилей и полупроводников, хотя экспорт в развитые экономики остается слабым. В США торговля также улучшилась благодаря увеличению торговли в рамках НАФТА, несмотря на замедление потребительских расходов. В Европе экономическое восстановление замедлилось из-за проблем с запасами и торгового конфликта с Китаем. Конфликты в Африке и на Ближнем Востоке продолжают отрицательно сказываться на торговле в этих регионах.
