Торговля: Сложный путь Китая на Глобальный Юг

27.09.2024

Торговля Китая со странами Юга значительно растет, что обусловлено, с одной стороны, стратегией «Китай+1», а с другой — освоением новых рынков. Однако многие проблемы остаются нерешенными.

Китай как никогда нуждается в расширении своего экономического присутствия на Глобальном Юге в условиях существования проблем: слабого внутреннего рынка, более жесткого торгового регулирования со стороны Запада и избыточных мощностей в некоторых секторах.

Расширение рынка Глобального Юга

За последние пять лет Китай значительно увеличил объем экспорта в страны БРИКС и АСЕАН. В 2023 году китайский экспорт на эти рынки почти сравнялся с экспортом в ЕС и США в целом, увеличившись на 56% по сравнению с 2019 годом.

Прогноз

В 2024 году США и ЕС введут более жесткие таможенные правила в отношении китайской продукции, что может повлиять на изменение политической и экономической динамики торговли Китая с развивающимися рынками.

Вьетнам и Индия

Вьетнам и Индия — типичные страны «Китай+1», в которых около 70% импорта из Китая составляют промежуточные товары. В первом полугодии 2024 года возобновление спроса в Европе и США в сочетании с перебоями в Красном море способствовало оживлению китайского экспорта во Вьетнам и Индию. Например, индийский и вьетнамский импорт китайских полупроводников (важнейших промежуточных товаров для бытовой электроники) вырос на 21% и 55% соответственно, превысив общий рост импорта из Китая.

Тем не менее, все более тщательный контроль США за китайскими инвестициями в производство в странах АСЕАН влияет на поставки промежуточных товаров во Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии. Типичный пример — цепочки поставок солнечных батарей. Китайский экспорт солнечных панелей во Вьетнам за первые пять месяцев 2024 года снизился примерно на 2%, а в импорте АСЕАН из Китая было зафиксировано глобальное снижение на 24%.

Что касается Индии, то китайскому экспорту больше мешают её торговые ограничения, а не постановления ЕС и США. Движимая геополитическими соображениями, особенно неурегулированным пограничным конфликтом с Китаем, Индия стремится уменьшить свою зависимость от китайских поставок. В то же время доля Китая в индийских промежуточных товарах подскочила до 26% в 2023 году с 19% в 2019 году.

В долгосрочной перспективе динамичные экономические показатели этих развивающихся стран могут перерасти в рыночный потенциал для готовой продукции. Юго-Восточная Азия, несомненно, является важнейшим рынком для китайской продукции, особенно для электромобилей и электронной коммерции.

Бразилия и ОАЭ

Китайская продукция набирает обороты в Бразилии и ОАЭ.

В отличие от китайских электромобилей в ЕС, которые все еще ждут признания на рынке, китайские электромобили уже имеют явные преимущества на развивающихся рынках. Некоторые китайские модели являются бестселлерами в Бразилии и ОАЭ. В первой половине 2024 года объем китайского экспорта электромобилей в Бразилию увеличился в 22 раза, в результате чего Бразилия стала третьим по величине рынком экспорта китайских электромобилей. Аналогичным образом импорт китайских электромобилей в ОАЭ вырос на 160 %, что сделало эту страну крупнейшим направлением на Ближнем Востоке для китайских электромобилей.

Тем не менее, существует риск жесткой конкуренции между китайскими производителями электромобилей на зарубежных рынках, что в итоге может привести к снижению потребительского спроса. Так, колебания цен на электромобили в Таиланде на фоне ценовой войны оказались непродуктивными. Неопределенность побудила потребителей занять выжидательную позицию.

Аналитика на тему
Обзор
18.10.2021
Обзор
18.10.2021
Экспорт стран Бенилюкса в Китай в 2020 году: структура экспорта и перспективы перехода на железную дорогу

По итогам 2020 года товарооборот между странами Бенилюкса и Китаем составил порядка 98 млрд долл., из которых 26,09 млрд долл. составил экспорт в Китай и 71,86 млрд долл. — импорт.

Обзор
02.02.2024
Обзор
02.02.2024
Перспективы развития торговли и транспортного сообщения между Узбекистаном и Беларусью

Беларусь перестраивает свою внешнеторговую логистику, активно ища новые рынки сбыта, принимая решение усилить сотрудничество с странами, куда уже поставляется белорусская продукция, и ищет новые транспортные маршруты через страны Центральной Азии, в частности Узбекистан.