Цепочки поставок: перемены в подходах компаний к ним

10.03.2022

Предприятия, пострадавшие от дефицита, связанного с пандемией, и узких мест в доставке, вынуждены переосмысливать свою деятельность.

Во всем мире компании столкнулись с проблемами в своих цепочках поставок во время пандемии и возникшими затем узкими местами в доставке в период восстановления экономики. Такие неприятности заставляют переосмыслить корпоративную стратегию. На протяжении десятилетий компании использовали подход, называемый just-in-time («точно в срок»), — минимизировали производственные запасы, заключали краткосрочные гибкие контракты с поставщиками, перемещали производство в регионы с низкой заработной платой, объединяли заказы и пытались свести к минимуму свое физическое присутствие в юрисдикциях с высокими налогами.

Теперь, дабы повысить устойчивость, компании преобразовывают свою политику управления цепочками поставок. Не отказываясь полностью от существующих стратегий, они сдвигаются в сторону подхода just-in-case («на всякий случай»), поскольку стало очевидно, что стратегия just-in-time больше не работает.

«Пандемия изменила все»

Изменения вызваны пандемией и последовавшим за ней потрясением в цепочке поставок. Но они также отражают геополитическую напряженность между Китаем и Западом и растущее давление на компании в плане уменьшения их углеродного следа.

Новое мышление укоренилось в первые дни пандемии, когда опрос руководителей высшего звена в сфере управления цепочками поставок, проведенный McKinsey, показал, что 73% компаний сталкивались с проблемами в своей сети поставок — от нехватки запчастей до задержек с доставкой, — которые потребовали изменений. Последующий опрос показал, что 61% компаний увеличили запасы критически важных товаров, а 55% приняли меры, чтобы обеспечить наличие как минимум двух источников сырья. В результате на многих рынках резко выросли складские расходы, а местами возник дефицит свободных складских площадей.

Цепочки поставок «местное для местного»

Компании, которые сосредоточили свое производство в одном или нескольких недорогих местах, в 2020 году испытали неприятный шок, когда остановки, связанные с пандемией, и узкие места в доставке оставили их без ключевых деталей или даже товаров для продажи. Транснациональные компании сейчас говорят о цепочках поставок «местное для местного». Отчасти это связано с тем, что проблемы с логистикой свели на нет преимущества доставки продукции с недорогих заводов, расположенных за полмира.

Производители и розничные продавцы заново открывают для себя преимущества близости поставщиков к потребителям. В стратегически важных отраслях, таких как здравоохранение, они также получают государственную поддержку.

Общая ответственность, общий риск

Хотя повышенное внимание к локализации было вызвано в основном логистическими трудностями, руководители говорят, что эта тенденция также согласуется с их усилиями по борьбе с глобальным потеплением и позволяет извлечь выгоду из изменения государственной политики. Некоторые группы компаний также перемещают свое производство в места, где возобновляемые источники энергии в изобилии и где при этом существуют значительные рынки для их продукции. Примером является провинция Юньнань в Китае, ставшая центром производства алюминия благодаря гидроэнергетике.

Новаторская глобальная сделка по налогу на прибыль корпораций, подписанная в октябре 2021 года, призывает компании платить по меньшей мере 15-процентную эффективную ставку налога и декларировать прибыль, а также платить больше налогов в странах, где они ведут деятельность. Это устранит нынешние стимулы для компаний избегать физического присутствия в странах с высокими налогами.

Изменения в цепочках поставок выходят за рамки физических перемещений. Многие компании используют технологические решения для быстрого выявления задержек в цепи поставок. Крупнейшие немецкие автомобильные производители и их крупнейшие поставщики — Bosch, Siemens, Schaeffler и другие — объединились в автомобильный альянс Catena-X, который устанавливает стандарты обмена информацией и данными. Так им всем будет проще видеть, что происходит не только у их прямых поставщиков, но и у сотен тысяч небольших компаний, на которые они полагаются.

В то же время розничные продавцы и производители, входящие в Форум потребительских товаров, изучают способы сотрудничества для повышения устойчивости, возможно, путем инвестирования в общие резервные объекты, которые потребуются в чрезвычайной ситуации.

Итоги

Наращивать запасы гораздо проще, чем перемещать фабрики или соглашаться на совместное использование площади с конкурентом, и совершенно не ясно, доведут ли компании это дело до конца. В то время как 93% компаний заявили McKinsey в позапрошлом году, что они намерены сделать свои цепочки поставок более гибкими и устойчивыми, только 15% внесли в них структурные изменения на момент проведения опроса в 2021 году.

Оригинальная версия статьи доступна на английском языке.

Аналитика на тему
Статья
11.07.2019
Как превратить выбросы СО2 в KPI для грузоперевозок
При сохранении прежних темпов увеличения спроса на грузоперевозки, объём выбросов СО2 может достичь высоких значений. Для предотвращения этого был разработан метод, позволяющий участникам цепочки поставок превратить выбросы СО2 в KPI.
Обзор
21.09.2020
Обзор
21.09.2020
Коронавирус и его последствия: логистика в кризисном режиме

Кризис наглядно показал жизненную важность логистической индустрии. При этом его воздействие на логистические компании различается в зависимости от типов перевозимых товаров и обслуживаемых отраслей