Цепочки поставок: перемены в подходах компаний к ним

10.03.2022

Предприятия, пострадавшие от дефицита, связанного с пандемией, и узких мест в доставке, вынуждены переосмысливать свою деятельность.

Во всем мире компании столкнулись с проблемами в своих цепочках поставок во время пандемии и возникшими затем узкими местами в доставке в период восстановления экономики. Такие неприятности заставляют переосмыслить корпоративную стратегию. На протяжении десятилетий компании использовали подход, называемый just-in-time («точно в срок»), — минимизировали производственные запасы, заключали краткосрочные гибкие контракты с поставщиками, перемещали производство в регионы с низкой заработной платой, объединяли заказы и пытались свести к минимуму свое физическое присутствие в юрисдикциях с высокими налогами.

Теперь, дабы повысить устойчивость, компании преобразовывают свою политику управления цепочками поставок. Не отказываясь полностью от существующих стратегий, они сдвигаются в сторону подхода just-in-case («на всякий случай»), поскольку стало очевидно, что стратегия just-in-time больше не работает.

«Пандемия изменила все»

Изменения вызваны пандемией и последовавшим за ней потрясением в цепочке поставок. Но они также отражают геополитическую напряженность между Китаем и Западом и растущее давление на компании в плане уменьшения их углеродного следа.

Новое мышление укоренилось в первые дни пандемии, когда опрос руководителей высшего звена в сфере управления цепочками поставок, проведенный McKinsey, показал, что 73% компаний сталкивались с проблемами в своей сети поставок — от нехватки запчастей до задержек с доставкой, — которые потребовали изменений. Последующий опрос показал, что 61% компаний увеличили запасы критически важных товаров, а 55% приняли меры, чтобы обеспечить наличие как минимум двух источников сырья. В результате на многих рынках резко выросли складские расходы, а местами возник дефицит свободных складских площадей.

Цепочки поставок «местное для местного»

Компании, которые сосредоточили свое производство в одном или нескольких недорогих местах, в 2020 году испытали неприятный шок, когда остановки, связанные с пандемией, и узкие места в доставке оставили их без ключевых деталей или даже товаров для продажи. Транснациональные компании сейчас говорят о цепочках поставок «местное для местного». Отчасти это связано с тем, что проблемы с логистикой свели на нет преимущества доставки продукции с недорогих заводов, расположенных за полмира.

Производители и розничные продавцы заново открывают для себя преимущества близости поставщиков к потребителям. В стратегически важных отраслях, таких как здравоохранение, они также получают государственную поддержку.

Общая ответственность, общий риск

Хотя повышенное внимание к локализации было вызвано в основном логистическими трудностями, руководители говорят, что эта тенденция также согласуется с их усилиями по борьбе с глобальным потеплением и позволяет извлечь выгоду из изменения государственной политики. Некоторые группы компаний также перемещают свое производство в места, где возобновляемые источники энергии в изобилии и где при этом существуют значительные рынки для их продукции. Примером является провинция Юньнань в Китае, ставшая центром производства алюминия благодаря гидроэнергетике.

Новаторская глобальная сделка по налогу на прибыль корпораций, подписанная в октябре 2021 года, призывает компании платить по меньшей мере 15-процентную эффективную ставку налога и декларировать прибыль, а также платить больше налогов в странах, где они ведут деятельность. Это устранит нынешние стимулы для компаний избегать физического присутствия в странах с высокими налогами.

Изменения в цепочках поставок выходят за рамки физических перемещений. Многие компании используют технологические решения для быстрого выявления задержек в цепи поставок. Крупнейшие немецкие автомобильные производители и их крупнейшие поставщики — Bosch, Siemens, Schaeffler и другие — объединились в автомобильный альянс Catena-X, который устанавливает стандарты обмена информацией и данными. Так им всем будет проще видеть, что происходит не только у их прямых поставщиков, но и у сотен тысяч небольших компаний, на которые они полагаются.

В то же время розничные продавцы и производители, входящие в Форум потребительских товаров, изучают способы сотрудничества для повышения устойчивости, возможно, путем инвестирования в общие резервные объекты, которые потребуются в чрезвычайной ситуации.

Итоги

Наращивать запасы гораздо проще, чем перемещать фабрики или соглашаться на совместное использование площади с конкурентом, и совершенно не ясно, доведут ли компании это дело до конца. В то время как 93% компаний заявили McKinsey в позапрошлом году, что они намерены сделать свои цепочки поставок более гибкими и устойчивыми, только 15% внесли в них структурные изменения на момент проведения опроса в 2021 году.

Оригинальная версия статьи доступна на английском языке.

Аналитика на тему
Статья
08.12.2020
Евразийский железнодорожный прорыв

Значительный рост объёма транзитных железнодорожных перевозок из Китая в Европу, достигнутый за последние годы, положительно сказался на развитии российской транспортной системы. Для России реализация транспортно-транзитного потенциала — не просто способ увеличения доходов экономических субъектов, бюджета, населения, но важная геополитическая задача

Статья
08.06.2020
Логистические тренды 2020–2021 года: влияние пандемии COVID-19 на перевозки
Пандемия коронавируса нарушила привычные связи между производителями и потребителями и внесла серьезные изменения в бизнес логистических компаний. Эксперты компании COREX Logistics Виолетта Киреева, Ольга Пирогова, Екатерина Мясникова проанализировали и систематизировали происходящие и перспективные изменения и тренды, которые повлияли на логистический бизнес в целом и на их компанию в частности и поделились выводами этого анализа с читателями Retail.ru.
Источник: Retail.ru