Цифровизация железных дорог Европы: призыв к действию
10.02.2021

Будущее железнодорожных перевозок — за цифровыми технологиями. Чтобы ускорить цифровизацию железных дорог Европы и тем самым обеспечить успешное будущее отрасли, заинтересованные стороны должны изменить принцип ее работы

Несмотря на всю мощь европейской сети железных дорог, в ее составе имеются технически устаревшие системы, которые становится все труднее, а в некоторых случаях почти невозможно, поддерживать в рабочем состоянии в условиях технологического сдвига.

Автоматизированные системы централизации, диспетчерского управления и регулирования инцидентов предлагают значительные преимущества в плане пропускной способности, эффективности, безопасности и устойчивости для пассажиров, операторов, регулирующих органов и производителей железнодорожного транспорта.

Принятие в 2000 году Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) стало знаковым событием и привело к некоторым технологическим улучшениям, но прогресс на сегодняшний день остается медленным, с периодическими задержками и откатами назад. Отчасти причина в том, что эффективная цифровизация требует «большого толчка», то есть масштабной трансформации, а не поэтапного подхода. Кроме того, существующая регуляторная среда плохо приспособлена для логики цифровых платформ и препятствует переходу к новым цифровым системам.

Чтобы преодолеть эти трудности и модернизировать европейскую систему контроля и управления движением поездов, лидеры отрасли должны признать, что цифровые технологии полностью меняют правила игры. Исследования показали, что крупномасштабная цифровизация такого рода принесет следующие существенные выгоды грузоотправителям, пассажирам, операторам, регулирующим органам и производителям оборудования:

  • Дополнительная мощность. Повышение спроса на железные дороги привело к тому, что многие системы исчерпали свои возможности. Цифровизация может увеличить пропускную способность многих линий более чем на 20% без строительства дополнительных путей.
  • Менее дорогой, но более эффективный сервис. Операторы железнодорожных сетей выиграют от повышения эффективности эксплуатации и технического обслуживания. Они также выиграют от более низкой стоимости оборудования, поскольку более 90% сигнальных постов потенциально могут быть заменены несколькими центрами управления. Кроме того, снижение затрат может привести к снижению сборов за доступ к путям, от чего операторы опять же получат прибыль. Как только будут внедрены цифровой контроль за поездами и цифровое управление движением, доступность, надежность и пунктуальность железнодорожной системы возрастут.
  • Укрепление технологического лидерства. Автоматизация и гармонизация стандартов, необходимые для цифровизации, дают европейским производителям оборудования, и железнодорожной отрасли в целом, возможность для внедрения инноваций и шанс завоевать новые рынки.
  • Повышение экологической устойчивости. Цифровизация обеспечивает более отлаженную работу, что станет ключевым фактором вклада железнодорожной отрасли в достижение общих целевых показателей выбросов CO2 на транспорте к 2030 году и в последующий период.
  • Шанс защитить отрасль от будущих потрясений. Только пережив цифровую трансформацию железнодорожная система сможет конкурировать в транспортной отрасли будущего; железнодорожные операторы не могут надеяться превзойти платформы «умной мобильности», пока у них остаются системы сигнализации 1920-х годов, железнодорожные переезды 1940-х годов или системы централизации 1960-х годов.

Медленный переход на цифровые технологии ограничивает скорость исследований и разработок европейских производителей оборудования и оставляет место для выхода на рынок других игроков с более агрессивной стратегией, подкрепленной огромными инвестициями.

Европейская железнодорожная отрасль, безусловно, может продолжать внедрять инновационные технологии. Цифровизация имеет фундаментальное значение для превращения железнодорожного транспорта в экономически жизнеспособный и экологически чистый вид транспорта. Европа находится в хорошей стартовой позиции для достижения этого роста и успешной цифровой трансформации.

Проблема значительна, а окно возможностей ограничено, и все представители отрасли, независимо от того какую роль они играют, должны быть готовы к сотрудничеству и изменениям. Потенциальный выигрыш в экономической эффективности и мощности, а также выгода от сокращения выбросов CO2 велики как в Европе, так и за ее пределами. Чтобы добиться успеха, операторам, правительствам и производителям оборудования необходимо действовать немедленно.

С полной версией статьи можно ознакомиться в англоязычной версии

Дата выхода
10.12.2020
Источник
www.mckinsey.com

McKinsey & Company — международная американская консалтинговая компания в сфере управления, основанная в 1926 году профессором Чикагского университета Джеймсом МакКинси. Сфера деятельности — консультационные услуги для крупных корпораций, правительств и других организаций по вопросам стратегического управления.

Аналитика на тему
Статья
22.01.2020
Как декарбонизация судоходства может положить начало глобальному энергетическому переходу
Выбросы от судоходства могут вырасти на 250% к 2050 г., если не будет предпринято никаких действий. Сокращение выбросов в судоходстве вдвое к 2050 г. может потребовать инвестиций в размере 1,4 трлн долл. США. Однако масштаб изменений может оказаться настолько большим, что это простимулирует декарбонизацию и в других отраслях экономики.
Статья
01.01.2020
Может ли Новый Шёлковый путь конкурировать с Морским Шёлковым путём?
Каковы плюсы и минусы железнодорожных маршрутов по сравнению с морским