Ускенбаев: Транспортная отрасль Казахстана демонстрирует положительную динамику

12.05.2022

На заседании Правительства, прошедшем под председательством премьер-министра РК Алихана Смаилова, рассмотрен вопрос развития транзитно-транспортного потенциала Казахстана.

С докладами выступили министр индустрии и инфраструктурного развития РК Каирбек Ускенбаев и председатель правления АО «НК «КТЖ» Нурлан Сауранбаев. В настоящее время транспортная отрасль Казахстана демонстрирует положительную динамику. За январь — февраль 2022 года объем грузоперевозок железнодорожным транспортом увеличился на 10% относительно прошлого года и составил 70,8 млн тонн; объем перевозок транзитных грузов вырос на 20% и составил 4 млн тонн, контейнеров — на 12% с показателем в 174,7 тыс. ДФЭ.

Ключевые показатели роста определены в национальной программе «Сильные регионы — драйверы развития страны». До 2025 года планируется довести объем транзитных перевозок до 30 млн тонн.

Для достижения поставленной задачи министерством принимаются меры по строительству железнодорожной инфраструктуры, обновлению подвижного состава, контейнеризации грузов, развитию альтернативных маршрутов, развитию международных коридоров.

Для увеличения пропускной способности с Китаем КТЖ инициированы три ключевых инфраструктурных проекта:

  1. строительство вторых путей на участке Достык — Мойынты;

  2. строительство обводной линии вокруг Алматы;

  3. строительство железнодорожной линии Дарбаза — Мактаарал.

В текущем году КТЖ планирует закупить 1,5 тыс. грузовых вагонов. МИИР также предлагает внедрить вознаграждение при покупке произведенных в Казахстане электровозов (ALSTOM) и тепловозов (ЛК3 GE).

Для повышения контейнеризации проведен анализ потребностей и возможностей. На первом этапе планируется провести контейнеризацию 2 млн тонн грузов и производить до 10 тыс. контейнеров ежегодно. Министерством проработаны альтернативные маршруты и коридоры перевозки экспортных и транзитных грузов. Предприняты оперативные меры по предотвращению разрыва логистических цепей поставок грузов. Достигнута договоренность с Азербайджаном, Грузией и Турцией по созданию Совместного предприятия на Транскаспийском международном транспортном маршруте.

В целях повышения конкурентоспособности казахстанских перевозчиков проводится работа по увеличению численности автопарка с 7615 ед. до 15 тыс. ед. к 2025 году. Для этих целей в период с 2023 по 2028 годы седельные тягачи экологического класса Евро-5 будут освобождены от первичной регистрации и утилизационного сбора.

В целом все транспортные коридоры функционируют в полную мощность. По отдельным участкам ведется реконструкция, завершение которой планируется в 2030 году.

В 2021 году рост контейнерного транзита через территорию Казахстана по всем коридорам составил 4,3 раза к уровню 2016 года (с 245 тыс. до 1066 тыс. ДФЭ). По данным международных консультантов, потенциал контейнерного транзита через Казахстан составляет 5–8% от контейнеропотока между Китаем/ЮВА и Европой.

В 2021 году эксплуатационный грузооборот составил 239,3 млрд т/км, что стало историческим максимумом за годы независимости Республики Казахстан. Транзит достиг 39,6 млрд т/км (21 млн тонн). К уровню 2020 года рост транзита составил 2%. Итоговая прибыль составила 120,6 млрд тг, что в 7,4 раза больше факта 2020 года. Средняя заработная плата сотрудников КТЖ за февраль 2022 года составила 273 тыс. тг, что на 41,5% больше аналогичного периода прошлого года.

Стоит также отметить, что в рамках низкоуглеродной стратегии ЕС ключевая роль отводится развитию именно ж/д транспорта, поскольку одним из его преимуществ является экологичность и энергоэффективность.

Аналитика на тему
Обзор
21.09.2020
Обзор
21.09.2020
Коронавирус и его последствия: логистика в кризисном режиме

Кризис наглядно показал жизненную важность логистической индустрии. При этом его воздействие на логистические компании различается в зависимости от типов перевозимых товаров и обслуживаемых отраслей

Статья
03.12.2019
Морская болезнь: почему ваш груз приплыл не вовремя
Несмотря на цифровизацию и роботизацию в логистике, перевозчики до сих пор не могут гарантировать четких сроков доставки груза по морю: природа все еще вносит свои коррективы.