В отчёте швейцарского инвестиционного банка UBS «Поездом или самолётом? Дилемма путешественника после COVID-19 и на фоне опасений по поводу изменения климата» говорится о том, что страны вряд ли откажутся от своих амбиций по сокращению выбросов углерода к 2050 году, а пассажиры с большей вероятностью согласятся на более длительное время в пути на поезде.
«Мы считаем, что глобальные, и в особенности европейские, железнодорожные рынки готовы к темпам роста, превышающим исторические уровни как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, благодаря трём ключевым факторам: экологическим, социальным и управленческим (ESG) тенденциям, эффективности и удобству, — говорят в UBS. — В частности, выгоду из этих факторов должны извлечь высокоскоростные железные дороги. Так, Европейская ассоциация железнодорожной промышленности (Unife) прогнозирует среднегодовой темп роста (CAGR) высокоскоростных дорог на уровне более 10%, что значительно выше, чем CAGR в 3%, прогнозируемый для железнодорожного транспорта в целом».
На авиацию приходится около 2,5–3% общемировых выбросов парниковых газов, но около 15% выбросов от транспорта. В Европе в 2017 году транспорт произвёл 4 483 млн тонн выбросов в пересчёте на углекислый газ. На автомобильный транспорт пришлась основная доля выбросов парниковых газов — 73%, на авиацию — 14%, на морской транспорт — 13,5% и на железнодорожный — 0,5%.
В UBS заявляют, что железная дорога является лучшим доступным решением проблем, связанных с ростом населения, повышением уровня жизни и увеличившимся спросом на транспорт как на местном, так и на международном уровне.
