2019 冠状病毒病 (COVID-19) 的疫情凸显了全球各国的相互 依存性， 引发了将会重塑海运格局的新趋势。 海运业当前 处在一个关键时刻， 不仅面临疫情带来的各种眼前关切， 而且还面临着更长期的多重考虑， 从供应链设计和全球化模 式的变革到消费和支出习惯的转换， 对风险评估和复原力建 设的日益重视， 以及意义重大的全球可持续性和低碳议程。 海运业还正在应对日益增长的贸易保护主义和内向型政策的 连带效应。
这场疫情衬托了海上运输的重要性， 海运是在危机时期、 恢复阶段和回归正常后持续运送关键物资和传递全球贸易所 不可或缺的一个部门。 包括贸发会议和其他国际机构在内的 许多机构发布了建议和指南， 强调需要确保海运部门的业务 连续性， 同时保护港口工人和海员免受疫情的影响。 各机 构强调， 船舶需要达到包括卫生限制在内的国际要求， 港 口需要对航运和国际运输业务保持开放。
国际海运贸易面临严峻压力
这场疫情引发的全球卫生和经济危机打乱了海运和贸易格 局， 严重影响了增长前景。 贸发会议预测， 2020 年的国 际海运贸易量下降了 4.1%。 在疫情造成的供应链中断、 需 求收缩和全球经济不确定性的挤压之下， 全球经济受到了供 给和需求双重冲击的严重影响。
出现这些趋势的背景是， 2019 年就已疲软的国际海上贸易 进一步失去了势头。 持续的贸易紧张和高度的政策不确定性 破坏了全球经济产出和商品贸易的增长。
长了 0.5%， 低于 2018 年的 2.8%， 2019 年达到 110.8 亿吨。 与此同时， 全球集装箱港口吞吐量增长率从 2018 年的 5.1% 降到了 2%。
贸易紧张造成了贸易格局的转变， 寻找替代市场和替代供应 商的努力导致贸易从中国流出转向其他市场， 特别是东南 亚国家。 美利坚合众国增加了对世界其他地区的商品出口， 这在一定程度上帮助抵消了对中国出口的下降。 据估计， 新增关税在 2019 年使海上贸易减少了 0.5%， 总体影响由于 替代市场上增加了贸易机会而得到了缓解。
