铁路运输市场回顾2024年2月

2024.02.28

中国-欧洲-中国路线的过境时间和潜在的运输走廊

中欧东西方向

由于红海危机和农历新年旺季导致运量突然转向铁路,空间受限。由于哈萨克斯坦的天气原因,来自中国的列车在运输时间上出现了延误。列车通过终点站的平均时间:从中国到波兰13-14天,到德国18-20天。从德国到中国的各类快车不断开行,发车时间12-15天。 从法国、西班牙、葡萄牙、意大利、匈牙利、斯堪的纳维亚、英国和欧洲出发的铁路/海上馈线连接可通行。

中国-土耳其和中亚

从中国/欧洲往哈萨克斯坦、中亚和南高加索的航班可通行。中国/欧洲和土耳其之间-应要求,西、东直通;定期通过西部走廊和波兰/匈牙利与土耳其的替代交通。中间走廊(横跨里海和黑海的2海)-根据要求可通行;列车定于2月底至3月初发车。

DHL Multimodal Ocean Express: 红海局势更新 提供了创建额外的Ocean Express产能的解决方案。船只通过好望角。航线的解决方案是针对每个航班单独做出的,同时考虑到最新的情况。由于通过好望角的路线发生变化,过境时间平均增加了10天。

市场概况:2023年

中国铁路方面介绍,2023年中欧班列将开行超过1.75万列。与2022年相比,2023年的列车总数增长了6%。集装箱总量增长18%。2023年的确切列车数量为17 523列。截止2023年,运输量总体增长主要受制于从中国到俄罗斯的运输量。与2022年相比,中国与德国、波兰等欧盟国家之间的列车数量下降了49%,仅为2021年的1/3。中国对一些欧盟国家的铁路出口下降尤为严重。随着2023年12月红海危机的爆发,中欧之间所有走廊的铁路运输将再次受到承运人强烈需求,他们需要更快的过境时间。与海运相比,铁路运价更为稳定,2024年仅略有上涨。除了铁路替代办法外,确保供应链可持续性的多式联运路线也引发更多关注。

连接欧洲和亚洲的主要铁路和多式联运走廊:

-西部走廊:22-26天

-北部走廊:22-26天

-铁路中间走廊:50-55天

-西/中走廊公路:20-22天/30-35天

-穿苏伊士的南部走廊:28-30天

-通过COGH的南部走廊:44-45天

-经迪拜:29-30天

-穿长滩:18-23天

文章原文为英文文本。

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2025.09.29
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源: Asian Financial Cooperation Association