2024年上半年欧亚空间集装箱铁路运输

2024.08.31

2024年上半年,欧亚铁路线中国-欧洲-中国累计运输货物18.9万 TEU,比2023年同期增长12.6%。

欧亚铁路线过境量增加的主要因 素是红海船只遇袭导致船运费不稳定。在此背景下,最大航运线暂 停了通过苏伊士运河的最短海上航线运输,并将自己的船只改道绕 过非洲大陆。通过好望角的航线延长了海上运输时间,由于额外的 货运费上涨,导致海运费率上涨。对快速交付和稳定成本的需求已 成为欧洲和中国托运人从海运转向铁路的一个因素。

在交通物流方面,中欧贸易是货物运输的主要方向之一,因此中欧中 交通运输系统的可持续性尤为重要。

由于也门胡塞武装在红海炮击船只,通过苏伊士运河的海上货物运 输危机四伏。集装箱船被迫改道至经好望角的非洲周边航线,这大 大增加了运输成本。根据DrewryWCI指数,加上2024年初农历新年 前夕的强劲运输需求,中-欧-中方向的海运集装箱运输成本上涨至3 673美元/FEU。在经历了2月份看似创纪录的海运费后,4月份价格跌 至2 750美元/FEU,并开始攀升至新纪录。2024年6月,海运费达到 5 085美元/FEU。与此同时,6月份末,上海-鹿特丹WCI价格跃升至 6 7 2 0 美 元 / F E U 。这 一 增 长 是 由 多 种 因 素 共 同 推 动 的:需 求 增 加 、运 力下降和集装箱设备短缺,以及5月初亚洲的恶劣天气条件,使得航 运变得困难,因此船只只能在港口停留或等待停靠。

在海上交通中断的背景下,欧亚铁路线上的有利条件推动了"从海上 到铁路"的积极过渡。大量货物导致的负荷增加促使体现1520mm 轨距集装箱从边境到边境运输成本的ERAI指数略有上升。因此,该 指数自2024年初以来,上涨了6.6%,到6月份达到3 289美元/FEU。

主要运输指标和货运量增长

在红海局势不稳定的背景下,低费用波动性和货物运输的可靠性使 得欧亚铁路线的运输记录刷新。2024年上半年结果显示,线各段 累计运输货物36.2万TEU,比2023年同期增长1.13万TEU。同时,中 国-欧洲-中国班列的过境运输为18.9万TEU,占所有货物的52%。至 此,中欧过境流量较2023年上半年增长了66%。

尽管受到制裁,但沿欧亚铁路线通过俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯 坦领土的集装箱过境,特别是在中-欧路段,陆路运输继续增长。上 半年货运量增长121%,达到16.3万TEU。然而,从欧洲到中国的反向 货运量继续下降,2024年上半年下降了35%至2.62万TEU。这种趋 势对整体平衡指标产生了负面影响,相对的,对运输成本产生了负面 影响,ERAIComposite 指数在0.9%至5.5%之间的波动表明,即使 在不确定性的情况下,欧亚铁路线仍然保持稳定和可用性。

详细对比2023年和2024年上半年中欧-中路线月度运输量指标,注 意到,海上航行的中断影响到通常的动态。因此,在2月份,由于庆祝 中 国 新 年,双 向 交 通 量 通 常 会 下 降 。然 而,到 2 0 2 4 年,货 物" 从 海 上 转向铁路"的"溢出"显着增加。

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