北海航线(NSR)是欧洲和东亚之间，以及俄罗斯欧洲和远东地区之间最短的海上航线。北海 航线是北部运输走廊的一部分，该走廊从摩尔曼斯克港延伸到杰日涅夫角。NSR穿过北冰洋( 经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海和白令海峡)。
全年航行
NSR发展的重要阶段之一是开放全年航行，这意味着解决许多技术和基础设施问题，毕竟只有 在建立一支配备北极冰级不低于Arc7的船队后，才有可能实现北海航线全年航行。
此外，全年通航为增加过境运输提供了机会，2023年(212.9万吨)和2024年(超过300万吨 )实现的过境货运量增长就证明了这一点。
未来几年，北海航线全年运输的发展将取决于破冰船建造的进展，以及如何协调俄罗斯为确保 该航线航行安全所采取的措施。
货物运输统计
2024年，NSR货运量达到史无前例的3790万吨，比上年增长4.4%。
根据InfraNews数据，2024年北海航线集装箱周转量显着增长，达到19.38万标准箱，比2023 年(16.47万标准箱)增长17.7%(29.08标准箱)。
集装箱转运量主要为沿海运输，同比增长8.3%(近1.4万标准箱)，达到17.6万标准箱。与此同 时，出口转运量增长了13倍，达到1.05万标准箱，进口转运量增长了6倍，达到6900标准箱。
这一增长的主要贡献者是俄罗斯多个最大港口，特别是阿尔汉格尔斯克港，增加了1.45万个标 准箱(+44.8%)，占NSR集装箱周转量的总份额为24.2%，摩尔曼斯克港增加了8900个标准箱 (17.9%)，占NSR集装箱周转量的30.4%，增长主要体现在出口和沿海运输方面。杜金卡港仍 然是集装箱周转量份额的领导者(33.1%)，主要服务于诺里尔斯克镍业矿产金属货流，但集 装箱周转量并未显着增长(2024年为3000个标准箱)。港口的所有集装箱周转量都体现在沿海 运输。
原油仍然是最重要的过境货物，占所有运输的62%。2024年，从滨海边疆区、摩尔曼斯克和 Prirazlomnaya平台出发的18个航班运输了189万吨石油。
散货在NSR过境运输量排名第二，为87.7万吨。主要商品类别为铁精矿，47.5万吨(15%)。 煤炭运输包括从乌斯季卢加出发的三个航班和从摩尔曼斯克出发的一个航班，总计31.6万吨( 10%)。此外，还有两趟从圣彼得堡出发的化肥航班，总量为8.6万吨(3%)。
大部分货物(占过境总量95%)是从俄罗斯运往中国的货物，达290万吨。俄罗斯港口之间的运 输量不到总货运量的1%。这一事实强调，NSR作为连接俄罗斯和亚洲的跨欧亚贸易路线的一部 分，具有的战略重要性。
