最近，开发中亚过境潜力的好处变得明显。这将有助于克服国家之间的差异并刺激其经济发展，也有利于对邻国发展感兴趣的俄罗斯。
货运铁路运输的爆炸性发展始于2011，当时在俄罗斯，哈萨克斯坦和白俄罗斯之间的关税同盟框架内取消了这些州边界的海关手续。这使得运输更便宜，更容易。结果，2020年创造了12,400列中欧班列的记录，共运送了113万TEU。年增长率为50%。
欧亚经济联盟拥有广泛和最短的横贯大陆的运输网络。乌兹别克斯坦对外贸易货物的80％通过欧亚经济联盟运输，乌兹别克货物成本的巨大份额由运输成本占。优化合作将降低高达2.2亿美元的成本。
促进跨欧亚陆路运输走廊对长期合作战略具有重要意义。与此同时，欧亚经济联盟潜力的一个重要因素是铁路集装箱运输量的增长。目前，欧亚经济联盟国家之间实际上没有集装箱贸易。为了增加供应，有必要吸引超过150万个有条件集装箱（TEU），用于国内周转和出口的集装箱化—约6000万吨或400万TEU。
来自中国的过境货物的主要接收国仍然是欧盟市场。从中国到欧洲的整个航线上最大的瓶颈仍然是波兰边境地区马拉舍维采的后勤限制。现在，在欧盟的支持下，正在实施一个项目来实现这个检查站的现代化，这应该大大增加容量-从目前每天处理14对列车到每天55对列车。
从运输速度的角度来看，官僚因素非常重要-统一海关标准，最大限度地减少和简化边境货物清关的行政程序和其他程序，包括边境程序。中国当局对高速铁路发展的日益重视可以为欧亚铁路系统的发展做出额外的贡献。
目前，欧亚铁路运输和物流系统的发展面临着一些技术限制，例如，由于俄罗斯，哈萨克斯坦，白俄罗斯和蒙古（1520mm）使用的轨距与欧洲国家和中国（1435mm）之间
中欧航线铁路运输量的快速增长有几个原因。
第一，中国经济竞争力的增强及其对欧洲市场出口的爆炸式增长。到2010年代中期，中国已经达到了这样的产量和增长率，允许在扩大运输和物流联系以及减少对海上贸易路线的依赖方面进行认真投资。
第二，来自中国的昂贵商品出口正在增长，与传统的海运相比，这需要最快的交付给消费者。
第三，中国政府将生产转移到内陆的政策，重点是内陆中西部省份的发展，从那里到欧洲的铁路运输既便宜又快捷。
第四，由于人口福利的增加，越来越多的中国人想要消费高品质和昂贵的欧洲商品-从葡萄酒和食品到汽车，这再次引起了对最快但不太昂贵的这些商品。
第五，俄罗斯经济的稳定和铁路运输的发展和俄罗斯领土上的海港系统。
第六，在欧亚空间建立关税同盟允许货物自由流动，物流公司获得了可靠，快速和经济的铁路连接。
