Железный каркас Евразии: достижения, проблемы и перспективы континентальной связанности

11.11.2021

Рост выгодности наземной торговли между Азией, Центральной Азией, Россией и Европой ставит вопрос о возможностях развития и укрепления связей между этими регионами.

В последнее время становится очевидной выгодность развития транзитного потенциала Центральной Азии. Это поможет преодолеть разногласия между странами и стимулировать их экономическое развитие, а также выгодно и для России, заинтересованной в развитии своих соседей.

Начало взрывному развитию грузовых железнодорожных перевозок было положено в 2011 году, когда в рамках Таможенного союза между Россией, Казахстаном и Белоруссией были отменены таможенные процедуры на границах этих государств. Это удешевило и упростило перевозки. В результате в 2020 году был поставлен рекорд — 12 400 поездов Китай — Европа, которые перевезли 1,13 миллионов TEU. Годовой прирост составил 50%.

ЕАЭС обладает разветвленной и кратчайшей трансконтинентальной транспортной сетью. 80% внешнеторговых грузов Узбекистана перевозятся через ЕАЭС, огромная доля в стоимости узбекских товаров приходится на транспортные расходы. Оптимизация сотрудничества позволит сократить расходы до 220 миллионов долларов.

Для долгосрочной стратегии сотрудничества важным является продвижение трансъевразийских сухопутных транспортных коридоров. Наряду с этим важным элементом потенциала ЕАЭС является рост объема контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. На данный момент между странами ЕАЭС практически отсутствует контейнеризированная торговля. Для роста поставок необходимо привлечь более 1,5 миллиона условных контейнеров (TEU), для контейнеризации внутреннего оборота и экспорта — порядка 60 миллионов тонн или 4 миллиона TEU.

Основным получателем транзитных грузов из КНР остаётся рынок Европейского союза. Наиболее узким местом на всём пути из КНР в Европу остаются логистические ограничения в польской приграничной зоне Малашевиче. Сейчас при поддержке Европейского союза реализуется проект модернизации этого пропускного пункта, который должен существенно увеличить пропускную способность — с обработки нынешних 14 пар поездов в день до 55 пар поездов в день. 

С точки зрения скорости перевозок большое значение имеют бюрократические факторы — унификация таможенных стандартов, минимизация и упрощение административных процессов оформления грузов на границах и другие, в том числе пограничные процедуры. Дополнительный вклад в развитие железнодорожной системы Евразии может внести активизация внимания властей Китая к развитию высокоскоростных железных дорог. 

В настоящее время развитие железнодорожной транспортно-логистической системы Евразии сталкивается с целым рядом технических ограничителей, например в связи с разницей между шириной колеи, используемой Россией, Казахстаном, Белоруссией и Монголией (1520 мм), с одной стороны, и европейскими странами и КНР (1435 мм).

Стремительный рост объёма железнодорожных перевозок по маршруту Китай — Европа обусловлен несколькими причинами:

Во-первых, усиление конкурентоспособности китайской экономики и связанный с этим взрывной рост её экспорта на европейские рынки. Китай к середине 2010-х годов вышел на такие объёмы производства и темпы роста, которые позволяют серьёзно инвестировать в расширение транспортно-логистических связей и сокращение зависимости от морских торговых путей.

Во-вторых, растёт экспорт из КНР дорогостоящих товаров, которые требуют быстрейшей их доставки до потребителей по сравнению с классическими морскими перевозками.

В-третьих, политика китайского правительства по перемещению производств вглубь страны, которая ставит во главу угла развитие центральных и западных провинций, не имеющих выхода к морю, и откуда железнодорожные перевозки в Европу и дешевле, и быстрее.

В-четвёртых, в связи с растущим благосостоянием населения всё большее число китайцев хотят потреблять качественные и дорогостоящие европейские товары — от вина и продуктов питания до автомобилей, что снова вызывает спрос на максимально быструю, но не слишком дорогую доставку этих товаров на китайский рынок.

В-пятых, стабилизация экономики России и развитие на российской территории железнодорожных перевозок и системы морских портов. 

В-шестых, создание Таможенного союза на евразийском пространстве позволило товарам свободно перемещаться, и логистическим компаниям было предоставлено надёжное, быстрое и экономичное железнодорожное сообщение.

Аналитика на тему
Обзор
27.08.2019
Обзор
27.08.2019
Экономический анализ Инициативы «Один пояс – один путь»
Экономический анализ Инициативы «Один пояс – один путь», содержащийся в исследовании Всемирного банка, должен помочь странам транспортных коридоров определиться с выбором инвестиционных направлений и реформ, которые будут максимальным образом отражать их потребности.
Обзор
29.05.2019
Обзор
29.05.2019
Анализ существующих международных транспортных коридоров, проходящих через территории государств-членов
Систематизация основных транспортных коридоров, проходящих через территорию ЕАЭС, позволяет выявить основные их преимущества и недостатки, выработать рекомендации по повышению их эффективности.
Источник: Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК)