Через основные железнодорожные погранпереходы РФ cо странами Азии за 10 месяцев перевезено более 1,2 млн TEU

28.11.2022

При этом через пункт пропуска Достык — Алтынколь перевозки составили 593 тыс. TEU (+6% к январю — октябрю 2021 г.), через ст. Наушки и Забайкальск — 611 тыс. TEU.

Перевозки контейнеров через железнодорожные пункты пропуска продолжают быть крайне востребованы сегодня — почти все места в контейнерных составах проданы на ноябрь еще в первой половине месяца.

В ноябре, отмечают в компании Novelco, на границах с КНР в целом ситуация сносная, ожидание составляет 3–7 суток. Наибольшие задержки наблюдаются в Казахстане, там они достигают 15 дней.

Таким образом, транзитное время из Китая по железной дороге до станций Московского узла варьируется от 25 до 30 дней, тогда как в мультимодальном сообщении через порт Владивосток оно составляет 45–50. Ожидание во Владивостоке может занять 14–25 суток. При этом на терминале ВСК (порт Восточный) ситуация с вывозом по железной дороге получше — 10–12 дней.

В то же время по мультимодальному маршруту снижаются ставки по морской составляющей. В ноябре прошлого года фрахт из Шанхая до Владивостока составлял от $6 тыс. за 20-футовый контейнер, в ноябре этого — $4 тыс.

Аналитика на тему
Обзор
31.10.2018
Обзор
31.10.2018
Венгрия: потенциал грузовой базы, торгово-экономические связи с КНР, перспективные точки консолидации грузов, терминально-логистическая инфраструктура, ключевые игроки рынка транспортных услуг, возможные направления перевозки в КНР с использованием ж/д
В Венгрии на железнодорожные перевозки приходится 20% всего объема грузоперевозок, что выше среднего показателя по ЕС. Исследование включает анализ потенциала страны в качестве транспортно-логистического хаба, а также точки консолидации грузов для последующей транспортировки железнодорожным транспортом в Китай.
Обзор
06.06.2019
Обзор
06.06.2019
Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае
С 2008 года в Китае было введено в эксплуатацию более 25 000 км высокоскоростных железнодорожных линий, что намного больше, чем общая протяжённость введённых высокоскоростных линий во всём мире. В отчёте Всемирного банка обобщён опыт Китая и представлены рекомендации для других стран по развитию высокоскоростного сообщения.