Грузопоток между Узбекистаном и Европейским союзом: возможности и ограничители для железнодорожного транзита

28.12.2023

Стратегическое положение стран Центральной Азии между Европой и Азией вызывает у Европейского союза все более активную заинтересованность в стабильном партнерстве с ними — ЕС стремится развивать отношения как с Центральной Азией в целом, так и с каждым государством региона в отдельности.

В 1999 году начало свое действие Соглашение о партнерстве и сотрудничестве между ЕС и Узбекистаном.

На протяжении последних десяти лет взаимная торговля стран ЕС и Узбекистана имела разнонаправленную динамику, однако в совокупности торговый оборот демонстрирует кратный рост. Так, поставки ЕС выросли с уровня 1,5 млрд долл. в 2012 до 3,9 млрд долларов в 2022 году, а импорт из Узбекистана — с уровня 301 млн долларов до 827 млн долл.

За первые девять месяцев 2023 года физический грузопоток вырос в обоих направлениях, но поток из Узбекистана рос интенсивнее — на 17%, тогда как из ЕС — на 9%. Объем импорта ЕС из Узбекистана, увеличившийся с 358 тыс. тонн до 420 тыс. тонн, по всей видимости, поставит новый рекорд по итогам полного 2023 года, а также сохранит профицит Узбекистана в торговле с ЕС.

Основными составляющими абсолютного прироста физического импорта в ЕС из Узбекистана за девять месяцев 2023 года по сравнению с аналогичным периодом 2022 года выступают: калийные удобрения, азотные удобрения, листовой прокат.

В разрезе видов транспорта, которыми грузы поступают на таможенную территорию ЕС, в 2023 году в грузопотоке из Узбекистана в ЕС доминирует железная дорога — 44% физического импорта. На втором месте автомобильный транспорт — 36%, на третьем — морской фрахт (16%). Обратно грузопоток из ЕС в Узбекистан почти на 70% идет автомобильным транспортом, тогда как поставки по железной дороге составляют всего 12%. Переориентация этих грузов на железную дорогу представляется наиболее целесообразным направлением развития транспортной устойчивости, а изучение возможностей и ограничений такого перехода — актуальной задачей для дальнейшего исследования.

Объем перевозок по железной дороге в направлении ЕС — Узбекистан продолжает уменьшаться, а в направлении Узбекистан — ЕС — увеличиваться. Сохраняется возможность перенаправить грузопоток между Узбекистаном и ЕС с автомобильного транспорта на железнодорожные перевозки.

Динамичное развитие экономики Узбекистана во многом объясняется ее догоняющим развитием и увеличением рабочей силы. Вместе с тем сближение Узбекистана по уровню доходов с лидером Центральной Азии — Казахстаном — происходит медленно, а разрыв остается значительным.

Геостратегическое положение Центральной Азии ставит перед странами этого региона задачи по обеспечению свободного и доступного выхода к морским перевозкам, сокращению издержек, связанных с пересечением государственных границ, ускоренной интеграции территории в систему мировых транспортных коридоров.

В последние годы Узбекистан активно принимает практические меры по развитию имеющихся мультимодальных транспортных коридоров и созданию новых — в целях создания транспортно-коммуникационной взаимосвязанности ЦА и Европы.

Аналитика на тему
Статья
28.10.2022
Нормы выбросов для судов, конфликт в Европе и замедление спроса осложняют предсказуемость ставок морских перевозок: DB Schenker

Первые девять месяцев 2022 года были насыщены событиями в логистической сфере. Ставки на морские перевозки достигли беспрецедентно высокого уровня, поскольку сбои в цепочке поставок продолжали дестабилизировать отрасль. Цены наконец начали снижаться, но всё еще остаются очень высокими и далеки от уровней 2019 года. Продолжат ли они опускаться или снова пойдут в рост? Каковы будут последствия надвигающейся рецессии, конфликта в Европе и новых правил в области декарбонизации, вступающих в силу в начале следующего года?

Статья
20.02.2021
Европейская комиссия представляет новую стратегию мобильности

Европейская комиссия представила Стратегию устойчивой и умной мобильности, а также план действий, состоящий из 82 инициатив, которые будут определять работу Комиссии в транспортном секторе в течение следующих четырех лет