В 1999 году начало свое действие Соглашение о партнерстве и сотрудничестве между ЕС и Узбекистаном.
На протяжении последних десяти лет взаимная торговля стран ЕС и Узбекистана имела разнонаправленную динамику, однако в совокупности торговый оборот демонстрирует кратный рост. Так, поставки ЕС выросли с уровня 1,5 млрд долл. в 2012 до 3,9 млрд долларов в 2022 году, а импорт из Узбекистана — с уровня 301 млн долларов до 827 млн долл.
За первые девять месяцев 2023 года физический грузопоток вырос в обоих направлениях, но поток из Узбекистана рос интенсивнее — на 17%, тогда как из ЕС — на 9%. Объем импорта ЕС из Узбекистана, увеличившийся с 358 тыс. тонн до 420 тыс. тонн, по всей видимости, поставит новый рекорд по итогам полного 2023 года, а также сохранит профицит Узбекистана в торговле с ЕС.
Основными составляющими абсолютного прироста физического импорта в ЕС из Узбекистана за девять месяцев 2023 года по сравнению с аналогичным периодом 2022 года выступают: калийные удобрения, азотные удобрения, листовой прокат.
В разрезе видов транспорта, которыми грузы поступают на таможенную территорию ЕС, в 2023 году в грузопотоке из Узбекистана в ЕС доминирует железная дорога — 44% физического импорта. На втором месте автомобильный транспорт — 36%, на третьем — морской фрахт (16%). Обратно грузопоток из ЕС в Узбекистан почти на 70% идет автомобильным транспортом, тогда как поставки по железной дороге составляют всего 12%. Переориентация этих грузов на железную дорогу представляется наиболее целесообразным направлением развития транспортной устойчивости, а изучение возможностей и ограничений такого перехода — актуальной задачей для дальнейшего исследования.
Объем перевозок по железной дороге в направлении ЕС — Узбекистан продолжает уменьшаться, а в направлении Узбекистан — ЕС — увеличиваться. Сохраняется возможность перенаправить грузопоток между Узбекистаном и ЕС с автомобильного транспорта на железнодорожные перевозки.
Динамичное развитие экономики Узбекистана во многом объясняется ее догоняющим развитием и увеличением рабочей силы. Вместе с тем сближение Узбекистана по уровню доходов с лидером Центральной Азии — Казахстаном — происходит медленно, а разрыв остается значительным.
Геостратегическое положение Центральной Азии ставит перед странами этого региона задачи по обеспечению свободного и доступного выхода к морским перевозкам, сокращению издержек, связанных с пересечением государственных границ, ускоренной интеграции территории в систему мировых транспортных коридоров.
В последние годы Узбекистан активно принимает практические меры по развитию имеющихся мультимодальных транспортных коридоров и созданию новых — в целях создания транспортно-коммуникационной взаимосвязанности ЦА и Европы.
