Экономические санкции против России и Беларуси не остановили движение поездов по Новому шелковому пути. Однако ситуация в Украине и ее последствия вызовут дальнейшие сбои в морском транспорте и снижение цен на железнодорожные перевозки, — отмечает директор и основатель компании PRO-LOG Олег Янулевич.
Мы видим, что некоторая часть европейских клиентов перевела свои потоки Китай-Европа на морской транспорт. Однако, жд-сервисы, как и ранее доступны, и мы постоянно предлагаем железнодорожные перевозки из Китая. В настоящее время мы ожидаем предложения новых условий страхования от военных рисков, предлагаемых китайцами. Нам нужно проверить все условия этой политики. К тому же оказалось, что такую страховку пока предлагает только одна платформа из Сианя. Остальные операторы пока не предлагают такую страховку. Также есть информация, что китайские железнодорожные операторы не смогут гарантировать возврат полных контейнеров в Китай, если границы будут закрыты из-за СВО и санкций. Однако мы считаем, что такой ситуации не произойдет и перевозки будут продолжаться постоянно. В настоящее время китайские компании пытаются успокоить ситуацию, но они видят, что из-за ситуации в Украине и ее последствий, объем уменьшился, — говорит Олег Янулевич.
На мой взгляд, это выльется в изменение стоимости фрахта. Железный фрахт Китай-Европа упадет, морской фрахт на этом направлении вырастет. Морские линии будут брать на себя повышенные нагрузки и понятно что захотят этот момент использовать для повышения стоимости фрахта. Кроме того, ситуацию усугубляют растущие заторы в европейских портах, чему не способствует и тот факт, что большинство отгрузок в/из российских было приостановлено.
В настоящее время перегруженность терминалов в Китае меньше, чем перед китайским Новым годом, но и движение некоторых поездов приостановлено. Мы получаем сигналы о том, что грузов стало меньше, поэтому пограничные переходы стали менее загружены сейчас, речь прежде всего идет про Брест-Малашевичи.
На данный момент основной проблемой является отмена поездов Китайских железных дорог. На некоторых терминалах поезд может ждать отправления неделю или две. Чаще всего, правда, бывают задержки на несколько дней, но уже не бывает ситуации, когда поезд ждет месяц. В последнее время разница в железнодорожных и морских фрахтовых ставках более заметна. Еще в прошлом году цены на морской и железнодорожный транспорт были сопоставимы, хотя Китай продолжал доплачивать за поезда.
Ситуация непростая с морским трафиком в/из России. В настоящее время в Европу перенаправляется или прибывает около 200 000 TEU, а страной назначения является Россия. Эти контейнеры надо будет где-то хранить и как-то вывезти в страну назначения. Все это повлияет на операционные возможности портов и приведет к снижению качества морского сервиса. Не будем забывать и о ценах на топливо, которые сильно влияют на морские тарифы. К сожалению, нас ждет очень сложный период, который может иметь более серьезные последствия, чем проблемы во время COVID, — добавляет Олег Янулевич.
