В 1-ом полугодии 2023 года в сервисах компании ОТЛК ЕРА проследовало 350 тыс. ДФЭ, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 14%. Наиболее востребованными грузами остаются оборудование, бытовая техника, бумага и картон, а также легковые автомобили. Алексей Гром прогнозирует, что к концу 2023 года объем перевозок компании составит 700 тыс. ДФЭ.
«Среди сервисов компании можно выделить импортные перевозки из Китая в Россию и Беларусь, объем которых составил порядка 130 тыс. ДФЭ при росте 180%», рассказывает Алексей Гром.
Компания ОТЛК ЕРА создана на паритетной основе железнодорожными администрациями Казахстана, России и Беларуси, оказывает услуги по перевозке контейнеров в составе ускоренных контейнерных поездов по территории трех стран-акционеров.
Алексей Гром отмечает, что на железнодорожных маршрутах Китай-Европа-Китай 9 из 10 контейнеров перевозятся ОТЛК ЕРА. Компания входит в тройку крупнейших контейнерных операторов России, а доля на рынке контейнерных перевозок Казахстана и Беларуси превышает 50%.
В 2022 году в сервисах ОТЛК ЕРА проследовало 6 тыс. поездов. Это эквивалентно 681 тыс. ДФЭ, что незначительно — или на 1,6 % — ниже показателей 2021 года. В свою очередь, объем перевозок на трейде Китай-Европа-Китай, проследовавших транзитом по территориям трех стран-участниц проекта ОТЛК ЕРА, через Казахстан, Россию и Белоруссию, составил порядка 411 тыс. ДФЭ.
Основной объем перевозок Китай-Европа-Китай в 2022 году приходились на пять стран: Польшу, Германию, Бельгию, Нидерланды и Венгрию. В Китае перевозоки в основном осуществлялись с провинциями Шэньси, Чунцин, Сычуань, Хэнань и Чжэцзян.
Алексей Гром отмечает, что в 1-ой половине 2023 года доля импортных перевозок из Китая в Россию и Беларусь в сервисах компании равнялась примерно 30%. Экспортные перевозки также составили порядка 30%. Таким образом, на экспортно-импортные сервисы приходится 2/3 перевозок ОТЛК ЕРА, еще 1/3 — транзитные сервисы Китай-Европа-Китай.
В 2023 году, топ-3 перевозимых из Китая по железной дороге товарных групп по-прежнему составляют оборудование, легковые автомобили, а также бытовая техника. Алексей Гром отмечает, что в настоящее время доля китайских автомобилей на новых источниках энергии достаточно большая.
ОТЛК ЕРА получила значительные выгоды от инициативы «Один пояс, один путь»
В 2023 году отмечается 10-летие выдвижения инициативы «Один пояс, один путь», которая уже стала важной платформой взаимодействия между странами. Алексей Гром считает, что за последние 10 лет, начиная со старта инициативы «Один пояс, один путь», евразийская логистика развивалась опережающими темпами. Были продемонстрированы новые объемы перевозок, вовлечено большое число стран и компаний. Появились новые коридоры и маршруты, рабочие места. Все это принесло множество выгод регионам, через которые прошел «Новый Шелковый путь».
В 2015 году комплексных маршрутов на евразийском пространстве, которым занималась компания, было всего 15. Сегодня таких маршрутов почти 700. По оценке ОТЛК ЕРА, в 2022 году в сообщении Китай-Европа-Китай было перевезено товаров почти на $30 млрд, что составляет около 4% от общей стоимости торговли между Китаем и странами ЕС.
Алексей Гром отметил, что ОТЛК ЕРА в течение последних 10 лет активно развивалась. «Наша компания сейчас и 10 лет назад — это абсолютно две разных компании. И успех проекта был бы невозможен без надежных партнеров в Китае, Европе и ЕАЭС», — подчеркнул он.
Компания старается внедрять современные принципы цифровизации в свою работу. В 2022 году скоординированные действия акционеров по обеспечению высокой скорости перевозок и сокращению до минимума технологических задержек на всем протяжении маршрута позволили увеличить скорость движения поездов на 10% по сравнению с 2021 годом.
Алексей Гром сообщил, что первые пилотные перевозки с электронной пломбой проводились в рамках сервиса «ОТЛК ЕРА» и партнеров. «Мы предлагаем всем международным партнерам сделать дальнейшую цифровизацию перевозочного процесса (например, внедрение цифровой накладной и цифрового пакета сопроводительной документации) ключевой совместной задачей на 2023 год», добавил он.
Как отмечает Алексей Гром, к концу 2023 года планируется перевезти 700 тыс. ДФЭ. При этом на рубеже нескольких лет стоит задача достичь отметки в 1 млн. контейнеров.
