На фоне ограниченных поставок судов и оборудования цена контракта на EC2408 вчера составила 4192 доллара по сравнению с 3933 долларами на предыдущей неделе, хотя цена контракта на EC2406 снизилась до 3976 долларов с 4009 долларов неделей ранее.
Linerlytica отметила, что в настоящее время внимание переключается на контракты EC2408, поскольку срок действия контракта EC2406 истекает 24 июня.
Среднесуточный объем торгов по контрактам EC2408, срок действия которых истекает 24 августа, более чем удвоился до 80 300 на прошлой неделе с 36 882 на предыдущей неделе.
Контракты EC2410, срок действия которых истекает 24 октября, закрылись с небольшим повышением до 3 363 долларов по сравнению с 3 268 долларами 13 мая, в то время как средний дневной объем торгов на прошлой неделе составил 23 877, что выше, чем 14 331 на предыдущей неделе.
В Linerlytica отметили: «Спотовые ставки фрахта на маршруте Шанхай — Северная Европа могут вырасти еще на 35% к августу этого года, если прогнозы фьючерсов на фрахт CoFIF, торгуемых на Шанхайской фьючерсной бирже, окажутся точными.
«Следующие шесть месяцев станут ключевым испытанием полезности фьючерсов на грузовые перевозки для прогнозирования будущих изменений фрахтовых ставок, поскольку их текущий оптимистичный прогноз резко контрастирует с собственным медвежьим прогнозом прибыли перевозчиков на тот же период.»
Консалтинговая компания отметила, что первоначальные опасения по поводу того, что возобновление суэцких транзитных перевозок CMA CGM на своем сервисе BEX2 Азия-Средиземноморье может вызвать реакцию со стороны конкурентов, оказались необоснованными, в то время как ограничения Шанхайской фьючерсной биржи на спекулятивную деятельность мало повлияли на объемы торгов, поскольку среднесуточный оборот достиг 3,5 млрд долларов.
Linerlytica добавила: «Тарифы в Европу продолжают расти из-за нехватки вместимости судов и боксов, что приводит к росту тарифов, особенно в Северную Европу, где нехватка мест ощущается наиболее остро. Разница в тарифах между Средиземноморьем и Северной Европой продолжает сокращаться и может достичь паритета в течение следующих двух месяцев.»
Ожидается, что еженедельные поставки новых судов в июне увеличатся на 24% по сравнению с маем. Однако графики остаются крайне неустойчивыми из-за постоянной загруженности портов в Персидском заливе и узловых пунктах Юго-Восточной Азии, что может привести к задержке прибытия судов в Китай в следующем месяце.
