Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в 2021 году

18.03.2022

Какие результаты показали евразийские перевозки в непростом 2021 году?

Евразийские ж/д контейнерные грузоперевозки продолжили стабильный рост в 2021 году с опережением тех целей, которые были поставлены ранее. За прошедший год по евразийскому ж/д маршруту проследовало 693 тыс. ДФЭ, что на 27% превышает показатель 2020 года.

На фоне высокой волатильности ставок и ограничений в провозных мощностях на альтернативных видах транспорта железные дороги демонстрируют рынку отличный сервис и высокую надежность. Железнодорожный транспорт играет стратегическую роль «сухопутного моста» между Европой и Азией, предлагая именно то, что требуется грузоотправителям — регулярность отправок, кратчайшие сроки и стабильные цены.

Важное место в 2021 году было отведено диверсификации путей доставки грузов. В фокусе внимания оказалась организация ж/д логистики через порты и терминалы Калининградской области. По итогам 2021 года объемы перевозок по этому направлению возросли на 188,8% — до 133,3 тыс. ДФЭ. Движение по этому пути призвано подчеркнуть преимущества мультимодального способа перевозки грузов: по железной дороге и далее морем в близлежащие страны с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

В 2021 году железная дорога вновь нарастила свою долю в товаропотоке между Китаем и ЕС. По евразийскому ж/д маршруту было перевезено товаров на общую сумму 38,8 млрд долл. США, что составляет 5,5% от общего годового товарооборота между Китаем и Европой. Прирост к 2020 году составил 23,3%. Основу перевозимой номенклатуры грузов составили: механическое оборудование и техника, электрические устройства и аппаратура связи, автотехника и запчасти, различные приборы и медицинская техника, мебель и осветительная техника, одежда, пластмассы, изделия из черных металлов.

Вместе с тем прошедший год был отмечен бурным развитием других маршрутов континентальных ж/д грузоперевозок. По статистике контейнеропотоков, сразу за казахстанскими погранпереходами следует российский переход Наушки, расположенный на границе России и Монголии, — 71,1 тыс. ДФЭ (+265% прироста к предыдущему году), погранпереход Забайкальск между Россией и Китаем — 46 тыс. ДФЭ (+69%) и погранпереходы Приморского края — 20,9 тыс. ДФЭ (+2025%).

Рост объемов перевозки оказался впечатляющим, даже несмотря на ограничения инфраструктуры вдоль пути следования. Прошедший год был отмечен несколькими сбоями даже в хорошо налаженном ж/д транзите — прежде всего из-за ограничений на сопредельных с евразийским маршрутом сегментах. Тем не менее железная дорога в целом справилась с возросшими объемами, даже несмотря на некоторое увеличение среднего времени в пути — до семи дней по инфраструктуре колеи 1520 мм.

Наиболее проблемным с точки зрения балансировки является грузопоток из Европы в Китай. Тем не менее в 2021 году в сообщении Европа — Китай доля груженых контейнеров составила 88,1%, превысив показатель 2020 года (82,7%). При этом в 2018 году этот показатель составлял лишь 59,1%. Данная тенденция говорит об эффективной работе по привлечению европейских грузоотправителей и повышению эффективности работы маршрута.

В сообщении Китай — Европа с 2019 года сохраняется тренд на почти абсолютное преобладание груженых контейнеров. В 2018 году доля груженых контейнеров в грузопотоке из Китая в Европу составляла 75,2%. На протяжении последних трех лет она не опускается ниже 98,5%, а в прошедшем году достигла значения 99,4%.

Текущая конъюнктура ставит во главу угла стрессоустойчивость (resilience) перевозок, и именно на это были направлены основные усилия стейкхолдеров в прошедшем году. В августе главы Белорусской, Казахстанской и Российской железных дорог в присутствии премьер-министров стран подписали меморандум о развитии евразийских ж/д транзитных перевозок, подтвердивший приверженность государств последовательному и целостному развитию железнодорожной инфраструктуры Евразии.

Прошедший год в очередной раз подчеркнул неотъемлемое преимущество ж/д грузоперевозок — их экологичность, особенно в контексте нарастающей повестки декарбонизации и «зеленых» политик ЕС и Китая. Существующий Счетчик CO2 на портале ERAI наглядно подчеркивает это преимущество. На повестке дня — документальное подтверждение сокращения выбросов, достигаемого благодаря выбору железнодорожной перевозки.

В сложных условиях работы в 2021 году, на фоне всевозрастающей загрузки инфраструктуры и международной политической турбулентности, железная дорога сохранила ключевые преимущества — надежность работы, скорость, стоимость перевозки. Вместе с тем евразийский ж/д маршрут показал способность к работе в условиях роста неопределенности и давления как на инфраструктуру, так и на операторов и поставщиков сервисов.

Аналитика на тему
Статья
06.12.2021
Упор на цифру, баланс, доступность и регионы: какой будет транспортная стратегия – 2035?

Участники Госсовета под руководством Владимира Путина обсудили проект транспортной стратегии России до 2035 года. Получится ли достигнуть амбициозных целей в условиях новых рисков и вызовов?

Источник: Информационное агентство «РЖД Партнер»
Статья
29.10.2021
Неустойчивая стратегия ЕС в отношении Китая

Может ли ЕС продолжать балансировать свои отношения с Китаем и США в контексте усиления соперничества между сверхдержавами?