Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в 2021 году

18.03.2022

Какие результаты показали евразийские перевозки в непростом 2021 году?

Евразийские ж/д контейнерные грузоперевозки продолжили стабильный рост в 2021 году с опережением тех целей, которые были поставлены ранее. За прошедший год по евразийскому ж/д маршруту проследовало 693 тыс. ДФЭ, что на 27% превышает показатель 2020 года.

На фоне высокой волатильности ставок и ограничений в провозных мощностях на альтернативных видах транспорта железные дороги демонстрируют рынку отличный сервис и высокую надежность. Железнодорожный транспорт играет стратегическую роль «сухопутного моста» между Европой и Азией, предлагая именно то, что требуется грузоотправителям — регулярность отправок, кратчайшие сроки и стабильные цены.

Важное место в 2021 году было отведено диверсификации путей доставки грузов. В фокусе внимания оказалась организация ж/д логистики через порты и терминалы Калининградской области. По итогам 2021 года объемы перевозок по этому направлению возросли на 188,8% — до 133,3 тыс. ДФЭ. Движение по этому пути призвано подчеркнуть преимущества мультимодального способа перевозки грузов: по железной дороге и далее морем в близлежащие страны с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

В 2021 году железная дорога вновь нарастила свою долю в товаропотоке между Китаем и ЕС. По евразийскому ж/д маршруту было перевезено товаров на общую сумму 38,8 млрд долл. США, что составляет 5,5% от общего годового товарооборота между Китаем и Европой. Прирост к 2020 году составил 23,3%. Основу перевозимой номенклатуры грузов составили: механическое оборудование и техника, электрические устройства и аппаратура связи, автотехника и запчасти, различные приборы и медицинская техника, мебель и осветительная техника, одежда, пластмассы, изделия из черных металлов.

Вместе с тем прошедший год был отмечен бурным развитием других маршрутов континентальных ж/д грузоперевозок. По статистике контейнеропотоков, сразу за казахстанскими погранпереходами следует российский переход Наушки, расположенный на границе России и Монголии, — 71,1 тыс. ДФЭ (+265% прироста к предыдущему году), погранпереход Забайкальск между Россией и Китаем — 46 тыс. ДФЭ (+69%) и погранпереходы Приморского края — 20,9 тыс. ДФЭ (+2025%).

Рост объемов перевозки оказался впечатляющим, даже несмотря на ограничения инфраструктуры вдоль пути следования. Прошедший год был отмечен несколькими сбоями даже в хорошо налаженном ж/д транзите — прежде всего из-за ограничений на сопредельных с евразийским маршрутом сегментах. Тем не менее железная дорога в целом справилась с возросшими объемами, даже несмотря на некоторое увеличение среднего времени в пути — до семи дней по инфраструктуре колеи 1520 мм.

Наиболее проблемным с точки зрения балансировки является грузопоток из Европы в Китай. Тем не менее в 2021 году в сообщении Европа — Китай доля груженых контейнеров составила 88,1%, превысив показатель 2020 года (82,7%). При этом в 2018 году этот показатель составлял лишь 59,1%. Данная тенденция говорит об эффективной работе по привлечению европейских грузоотправителей и повышению эффективности работы маршрута.

В сообщении Китай — Европа с 2019 года сохраняется тренд на почти абсолютное преобладание груженых контейнеров. В 2018 году доля груженых контейнеров в грузопотоке из Китая в Европу составляла 75,2%. На протяжении последних трех лет она не опускается ниже 98,5%, а в прошедшем году достигла значения 99,4%.

Текущая конъюнктура ставит во главу угла стрессоустойчивость (resilience) перевозок, и именно на это были направлены основные усилия стейкхолдеров в прошедшем году. В августе главы Белорусской, Казахстанской и Российской железных дорог в присутствии премьер-министров стран подписали меморандум о развитии евразийских ж/д транзитных перевозок, подтвердивший приверженность государств последовательному и целостному развитию железнодорожной инфраструктуры Евразии.

Прошедший год в очередной раз подчеркнул неотъемлемое преимущество ж/д грузоперевозок — их экологичность, особенно в контексте нарастающей повестки декарбонизации и «зеленых» политик ЕС и Китая. Существующий Счетчик CO2 на портале ERAI наглядно подчеркивает это преимущество. На повестке дня — документальное подтверждение сокращения выбросов, достигаемого благодаря выбору железнодорожной перевозки.

В сложных условиях работы в 2021 году, на фоне всевозрастающей загрузки инфраструктуры и международной политической турбулентности, железная дорога сохранила ключевые преимущества — надежность работы, скорость, стоимость перевозки. Вместе с тем евразийский ж/д маршрут показал способность к работе в условиях роста неопределенности и давления как на инфраструктуру, так и на операторов и поставщиков сервисов.

Аналитика на тему
Статья
31.05.2024
Рынок морских грузоперевозок. Май 2024

В исследовании проводится анализ рынка морских грузоперевозок по состоянию на конец апреля — начало мая 2024 года, раскрываются проблемы, связанные с перемещением товаров в различных регионах мира, освещаются последние события в отрасли и дается прогноз на ближайший месяц

Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.