Планируется, что поезд отправится из Китая через пограничный порт Хоргос и достигнет Малашевиче, Польша, примерно через 14 дней, что ознаменует официальный запуск сухопутного торгового коридора Китай-Европа в новом году, сообщает Главное таможенное управление (GAC).
Поезд перевозил 110 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU) общей стоимостью около 20 миллионов юаней (2,8 миллиона долларов), в основном электронику, товары повседневного спроса и текстиль, произведенные в GBA.
Являясь ключевым узлом, связывающим GBA со странами, участвующими в предложенной Китаем инициативе «Один пояс, один путь» (BRI), Западный вокзал Цзэнчэн открыл 14 исходящих маршрутов и восемь обратных маршрутов, охватывающих 34 города в 17 странах Европы, Центральной Азии и АСЕАН, при этом его операционный объем является самым высоким в провинции Гуандун.. Помимо GBA, в первый день Нового 2026 года грузовые поезда также отправлялись из нескольких регионов, что отражает широкомасштабный и скоординированный запуск поездов по всей сети.
1 января грузовой поезд Китай-Европа, перевозивший такие товары, как вентиляционные системы, отправился со станции Ухань Уцзяшань, столицы провинции Хубэй в Центральном Китае, в Копенгаген, Дания, что стало первым в этом году сообщением Китай-Европа и первым прямым железнодорожным сообщением Хубэя со столицей Северной Европы, по данным China Railway Wuhan Group Co.
По данным China State Railway Group, Международный портовый вокзал Сианя на Северо-западе Китая также отправил свой первый в этом году грузовой поезд Китай-Европа, перевозивший 50 стандартных контейнеров в направлении Азербайджана, что свидетельствует о продолжающемся расширении железнодорожной сети в направлении Центральной Азии.
Успешный старт в начале 2026 года опирается на уверенную динамику предыдущего года. В 2025 году грузовые поезда Китай-Европа (Азия) совершили около 34 000 рейсов и перевезли 3,17 миллиона TEU, что на 9,8% и 7,6% больше, чем в прошлом году, соответственно, при этом только на сообщение Китай-Европа пришлось более 20 000 рейсов. Между тем, объем перевозок по новому Западному коридору «Суша-море» в 2025 году вырос на 47,5% до 1,42 млн TEU, говорится в заявлении China State Railway Group, направленном в Global Times.
Торговые потоки по железной дороге
Судя по составу грузов, первые в новом году грузовые поезда Китай-Европа не ограничивались какой-то одной категорией, а перевозили широкий ассортимент товаров, включая предметы домашнего обихода, электромеханическое оборудование, системы кондиционирования воздуха (системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха) и предметы повседневного потребления. Эти перевозки с более высокой добавленной стоимостью, которые в большей степени соответствуют конечному рыночному спросу в Центральной Азии и Европе, свидетельствуют о том, что железнодорожное сообщение выходит за рамки своей первоначальной роли дополнительного маршрута и становится более стабильным и регулярным каналом торговли.
Несколько экспортеров в Иу и Шэньчжэне заявили, что в условиях нестабильных мировых тарифов на морские перевозки и растущей неопределенности на некоторых морских маршрутах железнодорожный транспорт, который ценится за стабильное транзитное время и предсказуемость, становится все более предпочтительным вариантом, особенно для заказов с жесткими сроками доставки.
Аркадиуш Филиповски, генеральный директор польской логистической фирмы Fulfilio Sp. z o.o., в предыдущем интервью Global Times заявил, что значительная доля грузов компании перевозится грузовыми поездами Китай-Европа, ссылаясь на их надежность и более быстрое время в пути по сравнению с морскими перевозками.
Он сказал, что Fulfilio видит большой потенциал в углублении сотрудничества с китайскими партнерами. «Для нас важно понимать, как китайские компании ведут бизнес и что они ценят в международном сотрудничестве», — сказал он, добавив, что компания стремится к построению долгосрочных отношений на китайском рынке.
Ван Пэн, младший научный сотрудник Пекинской академии общественных наук, сказал Global Times в воскресенье, что «успешный старт» грузовых поездов Китай-Европа в новом году отражает продолжающееся повышение долгосрочной конкурентоспособности коридора.
Ключевым сдвигом, отметил он, стала трансформация структуры перевозок — от товаров первой необходимости в первые годы к товарам с более высокой добавленной стоимостью, таким как автозапчасти, машины и электронное оборудование, — свидетельствующая о том, что услуга превратилась из простого логистического маршрута в неотъемлемое звено глобальной производственной цепочки.
Между тем, рост числа обратных рейсов стал ключевым показателем ценности коридора. В последние годы баланс между исходящими и входящими услугами неуклонно улучшался, и в некоторых узловых пунктах было достигнуто равновесие, близкое к двустороннему. Как сообщили Global Times в China State Railway Group, в настоящее время многие поезда в обратном направлении доставляют в Китай европейские товары, такие как косметика, сельскохозяйственная продукция и техника, что помогает сформировать более сбалансированный двусторонний торговый поток и оптимизировать структуру торговли на Евразийском континенте.
Сунь Чжан, эксперт по общественному транспорту и профессор Шанхайского университета Тунцзи, рассказал Global Times, что растущая доля обратных перевозок свидетельствует о том, что грузовые поезда Китай-Европа переходят от одностороннего экспорта к более здоровому двустороннему торговому коридору, помогая сделать евразийскую торговлю более сбалансированной и устойчивой.
Ожидается, что в условиях быстро меняющейся международной динамики между Китаем и США расширяющаяся сеть грузовых поездов Китай-Европа будет способствовать дальнейшему распространению высокотехнологичной продукции между Китаем, Центральной Азией, Европой и Юго-Восточной Азией, сказал Сунь.
Коридор как стабилизатор
В условиях усложняющейся глобальной торговой среды грузовые поезда Китай-Европа превратились из логистической услуги в стабилизатор евразийской торговли, предлагая экспортерам более надежные варианты, поддерживая межрегиональное промышленное сотрудничество и устойчивость цепочки поставок, считают аналитики.
Ван отметил, что многокорпусная, взаимоукрепляющая сеть грузовых поездов Китай-Европа является ключевым преимуществом в управлении внешними факторами неопределенности. Поскольку южные, западные и северные маршруты продолжают расширяться, система больше не опирается на единый маршрут, эффективно снижая геополитические и операционные риски.
Грузовые поезда Китай-Европа все чаще используются в качестве стабилизатора в повседневной работе. По данным China State Railway Group, их относительно фиксированный график и предсказуемое время в пути позволяют экспортерам более четко планировать производство, управлять запасами и денежными потоками.
По словам Сан, в условиях перебоев в работе некоторых международных транспортных маршрутов и растущей волатильности цен железнодорожное сообщение стало важной гарантией непрерывности трансграничной цепочки поставок.
Грузовые поезда Китай-Европа также повышают открытость внутренних регионов. По мнению аналитиков, новые маршруты, такие как Ухань — Копенгаген и Сиань — Азербайджан, позволяют внутренним провинциям более напрямую связываться с европейскими и соседними рынками, сокращая логистические цепочки, снижая общие затраты и способствуя объединению высокотехнологичных производственных и экспортно-ориентированных отраслей в ключевых центрах.
Сан отметил, что этот позитивный цикл налаживания логистики, расширения торговли и создания промышленных кластеров означает, что грузовые поезда Китай-Европа больше не являются просто транспортными коридорами, а «суперсоединениями», которые стимулируют региональную экономику и облегчают промышленную координацию по всей Евразии.
Национальная комиссия по развитию и реформам Китая заявила в ноябре 2025 года, что это будет способствовать качественному развитию грузовых поездов Китай-Европа в четырех ключевых областях: расширение диверсифицированных и эффективных коридоров, стимулирование роста, основанного на инновациях, укрепление основ для безопасных операций и усиление их побочных эффектов. Информационное агентство «Синьхуа».
Аналитики отметили, что грузовые железнодорожные перевозки Китай-Европа формируют позитивное взаимодействие с BRI. Благодаря постоянному расширению трансграничной логистической сети укрепляются торговые связи между Китаем и странами, расположенными вдоль маршрута BRI, что придает устойчивый импульс евразийской торговле. Интенсивный отток пассажиров в первый день 2026 года наглядно отражает эту тенденцию.
