Утвержденная правительством России поэтапная индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, включающая общее повышение на 10% с 1 декабря 2025 года, применение коэффициента к тарифам на порожний пробег и дополнительную индексацию на контейнерные перевозки на 5% с 2026 года, формирует новую ценовую среду для участников рынка. Об этом говорится в анализе перевозок контейнеров на сети ОАО «РЖД», подготовленном Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
«Данные меры обусловливают рост операционных издержек грузоотправителей. Несмотря на умеренность дополнительного повышения (5% в 2026 году), его эффект усиливается на фоне общей инфляции, роста стоимости инфраструктурных тарифов и усложнения логистических цепочек, что делает данный фактор значимым для бюджетного планирования грузоотправителей», — считают эксперты.
В качестве ответной меры ожидается активизация поиска альтернативных логистических решений, включая мультимодальные схемы и переход на автомобильный транспорт со стороны грузоотправителей. По оценкам ИПЕМ, следствием может стать снижение конкурентоспособности перевозок ряда номенклатур и их ограниченный отток с железнодорожной сети. Устойчивость этой тенденции, характеризующаяся отсутствием обратной миграции грузов, свидетельствует о глубокой трансформации логистических предпочтений грузоотправителей.
Также необходимо отметить, что на высокую конкурентоспособность автомобильного транспорта продолжают оказывать влияние продолжительные сроки согласования перевозок на ЖД, подачи порожних платформ на станции погрузки, оформление погруженных платформ и прием к перевозке, сроки доставки, сроки подачи под выгрузку и сама вероятность удовлетворения спроса на перевозки.
Напомним, показатели контейнерных перевозок за январь-октябрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 3,9% по отношению к аналогичному периоду 2024 года и составили 6,27 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ.
Во внутреннем сообщении отправлено 2,46 млн ДФЭ, что на 4,5% меньше аналогичного периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 8% — до 1,47 млн ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4,47 млн ДФЭ (-6,5%), в которых было перевезено 66,6 млн тонн грузов (-2,6%).
В октябре контейнерные перевозки составили 641 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ, что на 2,7% меньше октября 2024 года и на 5,4% больше сентября 2025 года.
На фоне общего снижения объемов контейнерных перевозок, анализ товарной номенклатуры за январь-октябрь 2025 года к аналогичному периоду 2024 года выявляет ряд позитивных сдвигов, причиной которых, в определенной степени, является низкая база прошлого года.
В частности, стабильный рост продемонстрировали контейнерные перевозки: бумага (+8,4%), лесные грузы (+0,2%), чёрные металлы (+3,8%), цветные металлы (+26,9%), продукты перемола (+10,3%), остальные продовольственные товары (+15,7%), цветная руда и серное сырье (+15%). Рост перевозок по указанным номенклатурам указывает на структурные изменения в объёмах погрузки. По оценке ИПЕМ, тенденция к росту сохранится до конца года и будет поддержана стабильным спросом на сырье со стороны внутреннего и внешнего рынков.
Грузы со снижающейся динамикой: строительные (-36,4% к уровню январь-октябрь 2024 года), нефть и нефтепродукты (-4,3%), автомобили и комплектующие (-41,8%), рыба (-0,9%), машины, станки, двигатели (-17,9%), химические и минеральные удобрения (-10,8%), промышленные товары (-1,1%), метизы (-4,4%), химикаты и сода (-1,4%).
