Как европейские клиенты могут вернуться на центральноевропейский поезд?

29.12.2022

Пострадавший от украинских событий объем поездов Китай-ЕС замедлился, но рост продолжился. В дополнение к значительному росту новых сырьевых товаров, потенциал между Китаем и Россией также растет. Однако европейские компании, которые когда-то считались основой поезда Китай-ЕС, уходят, что на некоторое время привело к путанице в китайских логистических компаниях. Как их можно повторно привлечь к поезду Китай-ЕС?

RailFreight, дочерний журнал большинства железнодорожных перевозок на прошлой неделе.com провел вебинар на тему «Сегодня на Новом Шелковом пути». Основной темой конференции было развитие железнодорожного сообщения Китай-ЕС.

Представители Ян Цзе (Nurminen Logistics) и Якуб Вальчак (Jakub Walczak/CH Robinson) довольно оптимистично смотрят на развитие коридора.Волзак сказал: «Рост не так очевиден, как в прошлом году, но он все еще существует». Он также отметил, что рынок должен быть готов к резкому росту спроса на железнодорожные перевозки Китай-ЕС в ближайшие годы, точно так же, как это произошло в 2020 году.

Говорите с данными

Исходя из отсутствия консенсуса в отношении стандартов измерения, рост объема Нового Шелкового пути также трудно измерить.Некоторые люди рассчитывают объем перевозок по основным маршрутам через Польшу /Беларусь, в то время как другие включают все коридоры.Некоторые люди измеряют только трафик между Европой и Китаем, в то время как другие также включают трафик между Китаем и Россией.

Ян Цзе сказал, что из-за влияния объема перевозок по основному маршруту через Брест/ Малашевич ожидается, что объем перевозок между Европой и Китаем в этом году сократится на 30%. Этот маршрут по-прежнему является основным транзитным каналом для поездов Китай-ЕС.Однако для Китая это снижение железнодорожных перевозок компенсируется китайско-российским сообщением, которое демонстрирует резкую тенденцию к росту.Принимая во внимание эти факторы, даже если данные за первые девять месяцев этого года еще не были опубликованы, вполне возможно, что объем перевозок по основным маршрутам увеличился.

Россия — главное звено

Ян Цзе объяснил, что в дополнение к этому незначительному различию существует также явная разница в объеме перевозок на восточной и западной линиях.Хотя крупные транспортные и транспортно-экспедиторские компании прекратили транзит через Россию по соображениям соблюдения требований и санкций, мы должны отметить, что большинство товаров из Китая в Европу, включая новые энергетические транспортные средства и электронную коммерцию, по-прежнему проходят транзитом через Россию и проходят через Брест / Малашевич в Европу.Кроме того, малые и средние компании из Центральной и Восточной Европы по-прежнему отдают предпочтение российским методам транзита.

В то же время крупные европейские производители, которые когда-то были надежными клиентами Нового Шелкового пути, отходят от Центральноевропейской железной дороги.Они пообещали не использовать транспортные варианты для транзита через Россию. Поскольку промежуточный коридор через Каспийское море гораздо менее привлекателен с точки зрения стоимости и транзитного времени, они сейчас в основном зависят от морских перевозок, и мало признаков возвращения к железной дороге.

Что нужно Европе?

Говоря о взглядах китайских практикующих на Шелковый путь их европейских коллег, он выразил свое разочарование.Он подчеркнул: «Я совершил поездку по Европе и поговорил со многими компаниями, и они выразили свои опасения.Мы по-прежнему видим, как европейские компании отказываются от российского маршрута, в основном из-за проблем со страхованием и безопасностью груза.Однако в настоящее время мы видим, что этот маршрут через Россию проходит гладко и нет никаких проблем с точки зрения безопасности.Поэтому нам нужно понять, каковы реальные опасения европейских компаний».

Ответить на этот вопрос сложнее, чем можно было себе представить.Поэтому на данном этапе улучшение обмена между китайскими и европейскими компаниями очень ценно.И Волзак, и Ян Цзе заявили, что снижение объема грузоперевозок между Европой и Китаем не должно обескураживать рынок.Волзак сказал: «Мы видим, что все больше людей склоняются к перевозке сборных грузов вместо перевозки FCL». Он также отметил, что инфляция также повлияла на глобальный спрос на перевозки и торговлю, но это касается не только железных дорог, но и других видов транспорта.

Больше тенденций

Говоря о более позитивных тенденциях, Ян Цзе подчеркнул, что новые энергетические транспортные средства будут по-прежнему перевозиться по железной дороге.Он подчеркнул, что спрос на экспорт новых энергетических транспортных средств по железной дороге существует уже несколько месяцев, именно поэтому китайское правительство решило ослабить политику экспорта новых энергетических транспортных средств поездами.Волзак сказал, что появление автомобилей на железной дороге также может предвещать, что по рельсам Евразии будет перевозиться больше опасных грузов, и он также упомянул, что эта тенденция вот-вот появится.

С другой стороны, Волзак подчеркнул, что относительно низкий объем перевозок на оси Брест/Малашевич может предоставить хорошую возможность на будущее.Волзак сказал, что разумно инвестировать в модернизацию и расширение в Малашевиче для удовлетворения будущих потребностей.Несмотря на отсутствие финансовой поддержки со стороны Европейского союза, это была бы прекрасная возможность использовать нынешнее окно спокойствия для инвестирования в такую инфраструктуру.

Аналитика на тему
Статья
01.02.2019
Контрейлер: быстро, экономно, экологично и безопасно

Контрейлерные перевозки на сегодняшний день—один их самых инновационных и востребованных трендов в развитии грузоперевозок. Они представляют собой комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки грузовых прицепов как с помощью автомобильных тягачей, так и на специальных железнодорожных платформах.

Эта инновационная технология сочетает в себе преимущества как автомобильного транспорта—перевозка door-to-door, так и железнодорожного—доставка по жёсткому графику с соблюдением сроков.

Источник: Научно-технический журнал «Инновации транспорт», №1(35), 2019
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.