Национальные особенности
Китайский Новый год является одним из самых значимых праздников для китайцев, и его приближение влияет на многие аспекты бизнеса, в том числе на логистику. Поэтому компании, имеющие деловые отношения с КНР, сталкиваются со множеством трудностей и изменений во время этого периода.
«В Поднебесной другой подход к предоставлению ежегодного отпуска работникам. В зависимости от стажа работы гражданин Китая имеет право всего лишь на 5–10 дней отпуска в год. Исключение составляют госслужащие. Поэтому новогодние праздники — одна из немногих официальных возможностей отдохнуть и навестить близких и родственников. В этот период все китайские контрагенты перестают вести переписку по деловым вопросам, и до них невозможно достучаться», — отмечает эксперт по работе с Китаем Михаил Деревянко.
Несмотря на то, что праздники начинаются 10 февраля, многие работодатели отпускают сотрудников на каникулы примерно за неделю до и возвращают на неделю позже официальных нерабочих дней. Именно поэтому заранее и в усиленном режиме начали работать и китайские перевозчики: еще с середины января они занимались заполнением приграничных складов и оформлением документации, чтобы на период китайского Нового года отгрузки шли без остановки. Да, наличие праздников в России или в Китае не прерывает поставку грузов — даже во время каникул поезда, суда и другие виды транспорта выходят по плану согласно расписанию, на станциях и в портах работают дежурные сотрудники. Однако важно, чтобы все прошло гладко и решение деловых вопросов свелось к минимуму, поэтому периоду «тишины» предшествует активная работа.
Знать наперед
Опытные участники внешнеэкономической деятельности с Китаем знают о таком развитии событий, поэтому заранее позаботились о доставке своих грузов.
«Для обеспечения бесперебойной работы с середины января ведем переговоры с нашими партнерами и планируем загрузки на февраль. По нашим прогнозам, сложности могут возникнуть в конце февраля — начале марта. К этому времени весь товар с приграничных складов будет вывезен, а новый из-за длинных выходных еще не успеют поставить», — говорит руководитель группы международных перевозок транспортной компании Delko Анастасия Беринцева.
Поэтому отечественным компаниям также необходимо держать контакт со своими клиентами.
«Пока мы наблюдаем только сложности с транспортом. Таможенная служба работает в обычном режиме, но мы стараемся заранее информировать клиентов, что возможны серьезные задержки, так как мы не имеем возможности на них влиять, — комментирует ситуацию операционный директор BXB by Boxberry Алина Зорина. — Трудности прослеживаются не только во внешней логистике, но и во внутренней. По оценкам наших партнеров, доставлять посылки по территории Китая в предпраздничный период всегда затруднительно. Акции и распродажи оказывают повышенную нагрузку как на локальную логистику, так и на складскую обработку для международной доставки, ведь покупатели из России также активно пользуются акциями, выкупая товары самостоятельно или через внешних байеров».
Авто
Как следствие, наблюдается повышенный спрос на транспортные услуги. Кроме того, в связи со сложными погодными условиями по пути следования груза, тарифы на его доставку по территории Китая выросли примерно на 10–15% — по некоторым регионам на 3—$4 тыс. С учетом того, что до китайского Нового года средний тариф составлял около $10 тыс., это существенное подорожание.
«Мы прогнозировали в этом году спрос, аналогичный прошлогоднему, но по факту получилось совершенно иначе. В частности, столкнулись с сильным дефицитом автотранспорта и, соответственно, с ростом цен, так как спрос превышает предложение. Но все наши китайские партнеры постоянно находятся с нами на связи и в сложных ситуациях усиленно помогают нам подбирать транспорт», — говорит руководитель проекта по развитию логистического сектора Китая Stalogistic Роман Передерко.
По словам эксперта, дефицита автомобилей в таком объеме рынок не ожидал, поэтому в зоне риска оказались температурные и опасные грузы, для которых необходим специализированный транспорт: «Его и без того не так много на рынке, а сейчас его физически нет. Порой даже увеличение тарифа почти в два раза не помогает решить ситуацию».
Сложностей, связанных непосредственно с движением грузов на пунктах пропуска нет, но специалисты подчеркивают: свою лепту вносит погода. Так, погранпереходы в Маньчжурии, Хэйхэ и Суйфыньхэ работают в штатном режиме. В районе Достык автомобили двигаются медленно из-за неблагоприятных погодных условий, поэтому машины по возможности перенаправляют в Маньчжурию.
«Товары из Китая доставляются преимущественно через Забайкальск и пункты пропуска, расположенные на границе Китая и Казахстана. Погранпереходы работают нормально. Однако есть два узких места. Во-первых, очень сложные погодные условия в Казахстане и России в этот период. Во-вторых, запрет на въезд автомобилей с российскими и белорусскими номерами в Казахстан с грузами, идущими от ТЛЦ на границе с Евросоюзом. Это сокращает количество автомобилей в Казахстане, которые можно использовать для вывоза товаров от границы с Китаем в сторону РФ», — рассказал Евгений Дятлов, руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России.
Море
Логистика с Китаем постоянно устанавливает новые рекорды. Так, за прошлый год спрос на перевозку грузов между РФ и Поднебесной вырос более чем в два раза по сравнению с аналогичным прошлым периодом.
«Основным каналом входа китайского импорта в РФ остаются порты. Большинство грузов из Китая перевозят морем — 85%. При этом около 70% товаров из Китая распределяются через порты Дальнего Востока (Владивосток и Находку), а порядка 30% грузов приходят в порты Новороссийска и Санкт-Петербурга», — говорит заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
В связи с этим в преддверии Нового года возникает дефицит мест на торговых суднах — на начало февраля доступных позиций практически нет. Морские линии начинают обновлять ставки ежедневно в зависимости от спроса.
«После 25 января найти место на судне с выходом до 20 февраля практически невозможно, ближайший выход возможен в самом конце февраля — начале марта. Некоторые линии даже прибегают к дополнительному увеличению ставок на уже размещенные букинги, что требует дополнительного согласования с клиентом и постоянного контроля ставки вплоть до момента выхода судна», — отмечает руководитель департамента логистики ModernWay Юлия Бададян.
Об этом говорят и другие эксперты:
«Спрос рождает предложение. Это наглядно видно по росту стоимости фрахта (а она обогнала показатель предыдущего года), сдаче контейнеров, а также стоимости экспортных расходов внутри Китая. Опасаясь недельного простоя производственных мощностей, российские импортеры повышают градус ажиотажа, стараясь выкупить места на судах, уходящих из Китая до Нового года, — рассказывает Данил Прокофьев, ведущий специалист операционного отдела Novelco. — По словам наших китайских коллег, многие поставщики заканчивают отгрузки 3-го февраля. Это уже привело к тому, что все склады агентов, на которых готовят груз для отправки на экспорт, переполнены. После 6 февраля отсутствуют свободные машины и забрать груз от отправителей становиться невозможно. Оплата за грузоперевозки также является плавающей и значительно увеличится на следующей предновогодней неделе».
В продолжение темы об удорожании котировок морского фрахта — причина кроется также в геополитической ситуации. Обострение ситуации на Ближнем Востоке, военные риски на Красном море и в странах Южно-Азиатского региона приводят к существенному росту ставок по маршрутам из Китая в Южную и Северную Европу, а также в порты Новороссийск и Санкт-Петербург.
«Ситуация, сложившаяся в Аденском заливе, Баб-эль-Мандебском проливе и на Красном море, оказывает влияние на движение многих судов. Нарушения в их расписании и увеличение транзитного времени из-за прохода через мыс Доброй Надежды негативно сказываются на работе транзитных портов, замедляют возврат контейнерного оборудования в Китай, — говорит национальный менеджер по интермодальным транспортировкам NOYTECH Supply Chain Solutions Федор Токарев. — Возникают новые угрозы и риски для грузопотоков по МТК Север — Юг через Иран. Некоторые грузовладельцы переориентируют поставки грузов из Китая в Россию на альтернативные маршруты: мультимодальный (море плюс железная дорога) через Дальний Восток или прямой железнодорожный».
Железная дорога
Особенностью текущего предновогоднего периода стал переход клиентов из морских перевозок на ж/д, что увеличило количество поставок на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Дело в опасениях импортеров встать на рейд в портах Дальнего Востока, который прошлой зимой мог достигать 40 дней.
Загруженность железной дороги сейчас стопроцентная. Все хотят отправить грузы до наступления двухнедельных праздников в Китае по более-менее стабильному расписанию. Самая сложная ситуация на погранпереходах, где контейнеры могут ожидать перегруза на российские платформы порядка 14 дней.
«Причем ни один из погранпереходов из Китая в сторону РФ сейчас не может похвалиться благоприятной ситуацией, огромный ажиотаж наблюдается везде. Это не может не затронуть и ситуацию на ж/д станциях, например, Московского узла. Поезда бросают на подъездных путях, выгрузка и закрытие транзита занимает около 3–5 дней, вместо обычных 1–2, — подчеркивает Алина Чепурная, ведущий специалист операционного отдела Novelco. — Огромное количество контейнеров и заторы на погранпереходах заставляют Китайскую железную дорогу менять расписание выходов поездов, отменяя часть их них из-за нехватки подвижного состава. Конечно, это все влияет на стоимость перевозок. В предновогодний период ставки на ж/д перевозки увеличиваются примерно на $500/TEU. Клиенты зачастую готовы заплатить больше, но „уехать“ до праздников, так как последующее расписание — на конец февраля — начало марта — КЖД еще не согласовала, и агенты предупреждают о переносах на неопределенный период».
РЖД также наблюдают увеличенный спрос на доставку товаров по железной дороге и рекомендуют клиентам принимать решение об отгрузке в кратчайшие сроки в силу ограниченного количества грузовых мест.
«Нагрузка на инфраструктуру накануне праздника определенно возросла. Дополнительным фактором, осложняющим процесс доставки, служат погодные условия в районе погранпереходов между Китаем и Казахстаном. Хотя величинного параметра для определения степени загруженности логистики в сообщении с Китаем нет, сейчас мы видим, что на отдельных направлениях оборот грузов можно увеличивать. Так, есть задел для загрузки портов Дальнего Востока, а также погранпереходов Забайкальск — Маньчжурия, Гродеково — Суйфэньхэ и Нижнеленинское — Тунцзян», — комментирует заместитель директора по контейнерным перевозкам «РЖД Логистики» Елена Дмитриевцева.
На круги своя
Из дополнительных, напрямую не сопряженных с Новым годом трудностей: сложности с оплатой товара китайским поставщикам. Периодически оплата поступает не сразу, а иногда деньги возвращаются на счета клиентов. Это также сказывается на сроках погрузки.
Выполнять свои обязательства удается, информируя клиентов о наличии свободных мест на борту судов с предоставлением расписания, заранее резервируя свободные контейнерные места специально под определенные компании и заполняя склады агентов товарами с плановой отправкой их в новогодний период. Одно из предприятий даже организовало работу дежурного сотрудника в Китае, который сможет решать проблемы срочного характера.
Полноценное возвращение к работе в Китае ожидается 17 февраля, когда агенты снова начнут принимать заказы, Китайская железная дорога обновит расписание. Повышенный спрос сохранится примерно до середины марта, но будет уже не таким масштабным, как в преддверии Нового года. Тогда же ажиотаж на морские перевозки спадет и импорт приобретет привычный ритм. Некоторые эксперты считают, что ситуация нормализуется в апреле — мае. По прогнозу, тарифы начнут возвращаться к предпраздничному уровню в конце февраля, а затем, как и в прошлом году, пойдет дополнительное снижение.
