Согласно официальному сайту инициативы «Пояс и путь», этот первый поезд класса Китай-Европа отправился со станции Ланфан Северная железнодорожная верфь и покинет Китай через порт Эренхот. Оттуда конвой въедет в Монголию, а затем в Россию, где достигнет своего конечного пункта назначения в Москве.
Как упоминает газета Langfang Daily, ожидается, что поезд проедет около 7800 километров, а время в пути составит около 17 дней. Автоколонна загружена товарами, включая продукцию легкой промышленности, продукты питания, одежду и предметы первой необходимости, общей стоимостью около 2,7 миллионов евро. Грузовладельцы, которые предпочитают пользоваться этим международным грузовым поездом, в основном являются местными импортно-экспортными предприятиями в Ланфане и его окрестностях.
Новый, более быстрый, короткий и удобный маршрут
Ланфан расположен на стыке Пекина и Тяньцзиня. Будучи городом, не имеющим выхода к морю, экспортерам его промышленности приходится больше полагаться на близлежащие логистические центры для сбора и отправки товаров, такие как Пекинский аэропорт Дасин на западе и порт Тяньцзинь на востоке. Джет Янг из Eurasia Logistics, компании, ответственной за эксплуатацию поезда за пределами границ Китая, объяснил, как работала доставка из Ланфана до ее запуска.
Янг сказал, что до открытия этой линии грузы в Россию, как правило, отправлялись морским путем с терминала в Тяньцзине в российские дальневосточные порты. Оттуда груз был бы отправлен в Москву по железной дороге, что заняло бы гораздо меньше времени, чем по железным дорогам. По сравнению с ранее громоздким процессом погрузки и разгрузки товара, железнодорожный транспорт позволит грузу перемещаться беспрепятственно и займет всего 17 дней. Янг также сообщил, что новый поезд Ланфан-Москва будет курсировать ежемесячно.
Китай-Европа или Китай-Россия?
Хотя официально он заявлен как поезд Китай-Европа, конечным пунктом назначения является Москва. Таким образом, его можно считать поездом де-факто Китай-Россия. По словам инсайдеров отрасли, поток поездов Китай-Европа в этом году сильно зависит от поездов, следующих в Россию. Что касается только политики, то во все большем количестве провинциальных и муниципальных новых программных документах по железнодорожным перевозкам формулировка «China Railway Express» была изменена на «China Europe (Russia) Railway Express».
В 2023 году уже прекращается строительство новых железнодорожных линий между Китаем и ЕС, но между Китаем и Россией появляются новые железнодорожные сообщения. Российская сторона также наращивает инвестиции в железнодорожную инфраструктуру с Китаем, такую как мост Тунцзян, который был завершен и открыт в прошлом году. Другим примером может служить недавно объявленный пограничный переход Приаргунск, расположенный не слишком далеко от Монголии, который будет завершен к 2030 году.
Для экспедиторов главное изменение — это загруженность на верфях, ведущих в Россию. Например, месячный затор на КПП «Замын-Удэ», о котором ранее сообщал Mostrail, неразрывно связан с резким увеличением трафика в российском направлении. У отрасли железнодорожных перевозок остается один вопрос: будет ли поезд Китай-Европа курсировать как поезд Китай-Россия в этом году?
