Контейнерооборот в России впервые превысил показатели 2021 года

26.03.2025

При этом, с учетом дефицитной инфраструктуры, только каждый третий контейнер из-под импорта возвращается на Дальний Восток

Об этом на Открытом разговоре РЖД-Партнера «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог» в рамкахTransRussia-2025 рассказал заместитель коммерческого директора ООО «ФИТ» (Транспортная группа FESCO) Максим Буханов.

Контейнерооборот в России впервые превысил показатели 2021 года Российский контейнерный рынок вырос на 6% в 2024 году. Однако, как отметил эксперт, рост этот относительный и измеряется в соотношении 2024 года к 2021-му. В этом промежутке значения лишь подбирались к показателям 2021-го. Если в 2021 году объем контейнерного рынка в России составил 6 млн 533 тыс. TEU, то после падений в 2022-м (5,4 млн) и в 2023-м (6,2 млн) в 2024 году показатель превысил значения, достигнув 8 млн 209 тыс. TEU.

Дефицит инфраструктуры оказывал ключевое влияние на логистику грузопотоков в 2024 году. Доля Китая на российском контейнерном рынке по итогам периода составила 75%, а также 83% общего объема Дальневосточных перевозок приходится на Китай.

«При этом с учетом ограничений железной дороги дисбаланс контейнерного оборудования остался примерно таким же — сегодня только каждый 3-й контейнер возвращается экспортом или через внутрироссийские перевозки на Дальний Восток по соотношению прибывающего через Дальний Восток импорта», — подчеркнул М. Буханов.

Таким образом, импорт и экспорт контейнеров через дальневосточные порты вырос на 19% и снизился на 19% соответственно. Тем временем Балтийский бассейн в 2024 году показал прирост более 850 тыс. TEU (+24% импорт, +35% экспорт). Показатели увеличиваются с каждым годом, и можно ожидать, что по результатам 2025 года будет достигнут суммарный показатель 1 млн TEU, который имел место в 2021 году.

Черноморский бассейн находится в некоторой стагнации по импорту — −0,2%, при этом увеличив показатели до 482 тыс. TEU, и прирос в экспорте на 25%, до 292 тыс. TEU.

Сухопутные погранпереходы на Восточном полигоне демонстрируют неоднозначную динамику. В направлении Казахстан — Китай имеются отрицательные значения по импорту (-21%) за счет возобновления транзита («Один пояс — один путь», транзит из Китая в Европу), однако здесь же прирост в экспорте +79%. Погранпереходы в Китай упали и по значениям импорта и по экспорту — на 5 и 8% соответственно.

В этой связи FESCO поделились своими инструментами работы в условиях дисбаланса оборудования:

Когда дисбаланс по накоплению контейнеров становится крайне заметным (реже чем каждый 3-1 контейнер возвращается в Китай), компания привлекает контейнеры one-way для перевозок импорта; гибко действует при согласовании маршрутов при отправках контейнеров в экспортном и внутрироссийском сообщениях; эвакуируют порожние контейнеры судами FESCO и сторонними линиями, а также используют полувагоны для вывоза импортных контейнеров по железной дороге.

«От этого нам уже не уйти. Кроме того, сейчас удается это делать еще и за счет практики Республики Казахстан через трансшиппинг перевозить импорт в Москву в полувагоне», — добавил М. Буханов.

Автор: Анна Маничева

Аналитика на тему
Статья
30.06.2025
Обзор рынка морских перевозок. Июнь 2025

Июньское издание отчета DHL Ocean Freight Market Update за 2025 год

Статья
30.03.2025
Обзор рынка морских перевозок. Март 2025

В марте 2025 года компания DHL Global Forwarding опубликовала обновление о состоянии рынка морских грузоперевозок, отражающее ключевые тенденции и изменения в отрасли.