Контейнеровозы безнадежно не успевают за расписанием

24.05.2022

Большую часть времени суда теряют на подходах к основным портам Северной Европы

В мае контейнеровозы, совершающие кругорейс на трейде «Азия — Северная Европа», возвращаются в Китай с отставанием в среднем на 20 дней от расписания, сообщает издание «The Loadstar» со ссылкой на данные Alphaliner. Для сравнения: в феврале отставание не превышало 17-ти дней.

Задержки объясняются тем, что большую часть времени контейнеровозы проводят на подходах к основным портам Северной Европы в ожидании свободного причала под разгрузку-погрузку. Усугубляют ситуацию узкие места на внутреннем транспорте.

Согласно подсчетам Alphaliner, мегаконтейнеровозам, задействованным на трейде Азия — Северная Европа, в настоящее время требуется 101 день для того, чтобы совершить кругорейс. Это означает, что суда прибывают в Китай в среднем на 20 дней позже следующего кругорейса, что вынуждает перевозчиков отменять некоторые рейсы из-за того, что нет свободного судна, отметили аналитики Alphaliner.

Анализируя 27 кругорейсов, совершенных с 1 по 15 мая, Alphaliner отмечает, что Ocean Alliance (LR. в него входят COSCO Container Lines, CMA CGM, Evergreen Line и Orient Overseas Container Line) наиболее соответствует расписанию со средней задержкой в 17 дней. Суда альянса 2M (LR. в него входят Maersk и MSC) отстают от расписания на 19 дней. Наихудший показатель — 32 дня.

Чтобы проиллюстрировать масштаб задержек, Alphaliner отследил кругорейс контейнеровоза «MOL Triumph» вместимостью 20 000 TEU. Судно вышло из Циндао 16 февраля в рамках сервиса THEA FE4. Согласно расписанию, контейнеровоз должен был прибыть в Альхесирас 25 марта и отправится из Северной Европы в Китай 7 апреля. Однако на деле судно прибыло в Альхесирас только 2 апреля, затем в Роттердам — 12-15 апреля, со значительным отставанием в расписании в Антверпен — 26 апреля-3 мая и прибыл в Гамбург 14 мая. Ожидается, что в Китай «MOL Triumph» отправится с опозданием на 41 день.

— Время, необходимое для разгрузки и погрузки в трех крупнейших европейских контейнерных портах, составляет 36 дней между прибытием в Роттердам и отправлением из Гамбурга, — отмечают в Alphaliner. — И это самые длительные задержки, с учетом того, что линии строго придерживаются расписания, не пропуская ни одного порта.

Напомним, Китай активно тестирует новые маршруты в Европу, минуя российскую территорию. За два месяца 2022 года через Каспийское море, Азербайджан и Грузию перевезено порядка 3 000 контейнеров.

Аналитика на тему
Статья
24.11.2022
Перспективы торговли на 2023 год: «на малых парусах» по бурным волнам

После непростого 2022 года следующий 2023 год может оказаться еще более сложным для мировой торговли товарами в связи с тем, что потребительский спрос ослабевает, вновь наблюдается избыточное предложение, а энергетический и последовавший за ним инфляционный кризис продолжается. Однако ожидается, что проблемы с цепочками поставок станут менее острыми, а стоимость доставки контейнеров снизится.

Обзор
27.12.2018
Обзор
27.12.2018
Словакия: потенциал грузовой базы, торгово-экономические связи с КНР, перспективные точки консолидации грузов, терминально-логистическая инфраструктура, ключевые игроки рынка транспортных услуг, возможные направления перевозки в КНР с использованием ж/д
Словакия имеет развитую сеть железных дорог, связывающих между собой все регионы страны. Цель исследования — осуществить оценку потенциала грузовой базы Словакии для транспортировки ж/д контейнерами в страны Азии на основе динамики физического объёма экспорта товаров Словакии в страны Азии.