КТЖ: нам удалось убедить правительство отменить таможенный досмотр контейнерных поездов

14.07.2020

CustomsForum.ru о ситуации на рынке транзитных грузоперевозок в Казахстане и о том, что Казахстанские железные дороги делают для развития транзита.

Как отметил в ходе онлайн-конференция «Контейнерный поток ‒ 2020» заместитель председателя правления по логистике АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» Павел Соколов, в этом году наблюдается рост объема грузоперевозок на 2%.

Показатели транзита грузов на Казахстанских железных дорогах выглядит следующим образом:

Не конкуренты, а дополнение друг друга

Основные направления контейнерного транзита

Спикер выделил феноменальный рост на маршруте Китай — Европа — Китай — практически в два раза.


«В определенные дни, когда в Ухане были введены ограничения, у нас ни одного поезда не было»

Вот так, согласно презентации Соколова, из-за пандемии COVID-19 изменялась динамика контейнерного транзита (в тыс. ДФЭ):

Январь — 64;

Февраль — 23;

Март — 62;

Апрель — 95;

Май — 101;

Июнь — 105.


О фидерной линии на Каспийском море

Одним из факторов роста контейнерных перевозок выступающий видит в вводе с 20 апреля 2019 года регулярной фидерной линии на Каспийском море: по маршрутам Актау — Баку и Курык — Баку курсируют суда «Туркестан» и «Бекет Ата».

  • В итоге оптимизирован парк используемого подвижного состава с 830 до 220 вагонов;

  • Оборачиваемость вагона снизилась с 53 до 12 суток;

  • Объем перевозок за первое полугодие 2020 года достиг 6538 ДФЭ.

В 2020 году по маршруту Казахстан — Иран также введена регулярная фидерная линия на Каспийском море. Здесь объем перевозок за первое полугодие составил 2240 ДФЭ.


Что КТЖ делает для развития транзита

В качестве приоритетов спикер назвал:

  • Сохранение высокой скорости контейнерных поездов на маршруте Китай — Европа (за 6 месяцев 2020 года −1149 км в сутки);

  • Снижение административных барьеров;



  • Принятие тарифных решений на перевозки (порожние контейнера по маршруту Европа-Китай на 50%, через МГСП Болашак на 50%, рефрижераторы в/из Узбекистана на 67%, цветные металлы в контейнерах через порт Актау, порожние контейнера по маршруту Узбекистан-Россия на 50%, следуемые под погрузку экспортных российских товаров);

  • Модернизация инфраструктуры.



Аналитика на тему
Статья
24.01.2020
Средний Коридор: больше возможностей для транзита из Китая в ЕС
Создаются новые возможности для грузоотправителей и экспедиторов из Европы и Китая при перевозках по Среднему Коридору.
Обзор
11.12.2020
Обзор
11.12.2020
Торговля и инвестиции между ЕС и КНР в трудные времена
Торговля остается наименее проблемным аспектом экономических отношений между ЕС и Китаем. Инициатива «Один пояс, один путь» предполагает потенциальные торговые выгоды для Европы за счет улучшения связанности со странами, расположенными вдоль маршрута, но также создает проблемы для ЕС. В ситуации, когда китайские инвестиции в Европу растут и сосредоточены в основном в сфере технологий, возникает вопрос, не следует ли ЕС опасаться потери своих технологических преимуществ, в особенности поскольку китайские государственные компании могут препятствовать конкуренции путем приобретения иностранных активов.
Источник: Европейский парламент