КТЖ планирует повысить тарифы на ж/д перевозку - Сауранбаев

24.11.2023

Руководство «Казахстан темір жолы» рассматривает постепенное увеличение тарифов, сообщил глава компании Нурлан Сауранбаев.

Наше предложение правительству — плавное повышение тарифов в течение трех лет для понижения нашей закредитованности", — рассказал руководитель КТЖ.

Он отметил, что сегодняшняя политика основана на методологии 10-01, которая была создана в 1989 году. Основной ее задачей было перекидывать субсидирование с одного продукта на другой. Таким образом советская система планирования выравнивала и субсидировала разные грузы. На сегодня эта система уже устарела.

Все должно стоить столько, сколько оно стоит. То есть в законе написано, что тариф должен полностью свою себестоимость отбивать и плюс давать ту маржу для поддержания железной дороги и вагонного парка", — добавил Сауранбаев. По его словам, действующие на сегодняшний день тарифы не позволяют возместить все расходы, связанные с оказанием услуг, недостаточны для поддержания и развития инфраструктуры, своевременного обновления локомотивного парка и подвижного состава, модернизации информационных систем.

При этом доход компании к концу 2023 года составит 2 трлн тенге.

Последние три года мы показываем постоянную прибыль, в этом году будут уже по итогам 10 месяцев чистая прибыль составила 130 млрд тенге. Тем не менее вопрос закредитованности КТЖ остается, потому что в тарифе не предусмотрена ставка на возврат кредитов", — пояснил глава компании. Также спикер сравнил цены на железнодорожные перевозки в Казахстане и соседних странах, подчеркнув, что наши тарифы минимум в два раза меньше.

Глава КТЖ также рассказал, как будет обновляться железнодорожная инфраструктура и подвижной состав в ближайшее время. Сейчас на железных дорогах Казахстана происходит более 200 сходов в год.

Сходы это ненормальное явление. Но аварии с машинами в городе же бывают. Если посмотреть, сегодня у нас более 22 тыс. километров развернутых железных дорог, 22 тыс. километров рельсов. У нас ходит порядка 130 тыс. вагонов. Когда вагон ходит, на колесах могут возникнуть сколы. Это может происходить ежедневно. Это проблема во всех странах, не только у КТЖ. Соответственно, происходят сходы. Основная их масса приходится на подъездные пути, где состояние дороги наиболее плохое. Это все частные компании, которые не наладили свою работу", — заявил Сауранбаев. Он добавил, что по безопасности движения у КТЖ, по сравнению с прошлым годом, улучшение на 36 процентов.

Сейчас есть современные технологии. Есть специальные рамки, которые устанавливаются на станционных путях. Если с колесом какие-то проблемы, рамка снимает звук от сломанного колеса, и программа это определяет", — рассказал спикер. Он также заверил, что, если в сходе виноват путь, тогда КТЖ возместит все затраты.

Сауранбаев также рассказал про разработанную КТЖ программу развития, в которой определены объемы ремонта, текущего содержания, модернизации инфраструктуры и строительства новых путей.

В частности, планируется удлинение существующих и строительство дополнительных станционных путей, открытие новых раздельных пунктов, внедрение автоблокировки и строительство вторых путей.

Сегодня КТЖ уже реализует четыре крупных инфраструктурных проекта. В течение трех лет построят железнодорожные линии на участках Достык — Мойынты, Бахты — Аягоз, Дарбаза — Мактаарал и обводную вокруг Алматы общей протяженностью 1334 км. Также принимаются меры по развитию однопутных участков Жезказган — Жарык, Казалы — Арысь, Алматы — Алтынколь, Аксу — Жана-Семей, Кандыагаш — Тобол", — рассказал Сауранбаев. Всего за три года КТЖ построит свыше 1300 километров железных дорог.

Ранее сообщалось, что услуги железнодорожного транспорта в Казахстане подорожали на 11% за год. Проезд в плацкартном вагоне подорожал на 11%, в купейном — на 9%.

Аналитика на тему
Обзор
28.12.2023
Обзор
28.12.2023
Грузопоток между Узбекистаном и Европейским союзом: возможности и ограничители для железнодорожного транзита

Стратегическое положение стран Центральной Азии между Европой и Азией вызывает у Европейского союза все более активную заинтересованность в стабильном партнерстве с ними — ЕС стремится развивать отношения как с Центральной Азией в целом, так и с каждым государством региона в отдельности.

Статья
26.01.2024
Нападения на Красном море привели к спросу на сухопутный маршрут China-Europe Railway Express в преддверии китайского Нового года

Многие судоходные компании отозвали свои суда с маршрута Суэцкого канала, поскольку повстанцы-хуситы в Йемене продолжают обстреливать грузовые суда. Некоторые экспортеры в настоящее время используют сухопутный железнодорожный маршрут между Китаем и Европой, причем количество запросов удвоилось с тех пор, как начались нападения на Красном море.