В последние месяцы отраслевые гиганты, такие как CMA CGM, Evergreen и Maersk, привлекли внимание своими заказами на значительно меньшие по размеру судовые единицы. THB, дочернее морское издание Deutsche Verkehrs-Zeitung (DVZ), собрало данные о самых последних заказах.
Южнокорейская верфь Hyundai Mipo Dockyard подписала контракт с CMA CGM на постройку в общей сложности десяти контейнеровозов фидерного класса. Каждый из них имеет грузоподъемность 2000 TEU и будет оснащен двухтопливными двигателями, позволяющими работать на сжиженном природном газе (СПГ).
Evergreen вместе с китайской судостроительной компанией CSSC Huangpu Wechong собрала обширный пакет новых построек для фидерных судов. Судоходная компания из Тайваня строит два судна вместимостью 1800 TEU, а также две серии из одиннадцати судов вместимостью 2300 TEU и 3000 TEU. Согласно отраслевым отчетам, объем заказа на 24 фидерных судна составляет около $1,1 млрд США.
В ноябре прошлого года промышленный гигант Maersk ввел в эксплуатацию последний из пяти идентичных судов вместимостью 2000 TEU, которые были заложены на китайской верфи Jiangnan Shipyard и были доставлены в течение 2021 года. Maersk ранее включила в состав флота семь новых судов, каждое из которых способно загружать 3600 TEU.
Судоходная компания X-Press Feeders из Сингапура, специализирующаяся на ближнемагистральных перевозках в Америке и Европе, недавно заказала 16 судов (по 1170 TEU каждое) в Китае.
Одной из причин недавнего наступления заказов на фидерный класс, вероятно, является заметное увеличение морских контейнерных перевозок в Европе, сообщает издание.
Согласно недавнему исследованию Бременского института экономики и логистики судоходства (ISL), количество контейнеров, перевозимых по европейским маршрутам, увеличилось с 7,8 млн до 8,9 млн TEU в период с 2016 по 2020 год. При этом основу динамики составляли перевозки в Северном и Балтийском море.
